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L. MASCART — LE CABLE SOUS-MARIN TOURANE-AMOY 



1" Sondages (s'ils n'uni pas (''lé l'ails avaiil) sur 

 la ligne du cable projeté, et reionnaissaiice exacte 

 des allerrissements; 



2° Pose des allerrissements; 



3° Pose des intermédiaires et du grand l'ond. 



L'iniporlance des sondages est considérable. 

 Lorsque le câble est au fond, il est nécessaire, pour 

 sa conservation, qu'il repose complètement, c'est-à- 

 dire; qu'il ne Irancliisse pas en « pont» une dénivel- 

 lation, une vallée sous-marine par exemple. .\ cet 

 etîel, lorsque nous posons sur une pente, nous 

 mettons une longueur de câble plus grande que la 

 distance borizontale des deux points extrêmes, de 

 façon que le câble repose pni'Iont. Mais nous ne 

 pouvons met- 

 tre ainsi du 

 « mou " d'une 

 façon judi- 

 cieuse que si 

 nous connais- 

 sons parfaite- 

 ment les pen- 

 tes, et si la 

 déclivité n'est 

 pas trop con- 

 sidérable. 



Comme il 

 existe, en cer 

 tains point», 

 de véritables 

 chaînes de 

 montagnes 

 sous-marines, 

 il est indis- 

 pensable de 

 les éviter. Les 

 réparations 

 seraient, en 

 ces endroits, sinon im])ossibles, du moins extrê- 

 mement difficiles. 



De plus, lorsi]ue nous posons le câble, nous 

 sommes obligés de le r<'leuir: sans quoi, entraîné 

 par son poids, il prendrai lune vitesse énorme et se 

 mettrait en paquets sur le fond. U faut, pour savoir 

 la tension à faire subir au câble, afin (pTil ail un 

 (■ mou » déterminé, connaître la profondeur. 



Nous ajouterons qu'il serait, bien souvent, utile 

 de connaître à l'avance exactement les profondeurs 

 et les tenii)ératures du fond, pour établir le |)rojet 

 même du câble. L'isolement de la gutta varie très 

 rapidement avec la pression et la température, et 

 nous pourrions, sur des bases exactes, calculer 

 l'isolement à demander au càbleen usine pour être 

 sûrs d'avoir un isolement donné pour le câble 

 posé. 



Il est Ilonc indispensable d'elTecluer des son- 



Kig. 13. — Lovat/c, sur un chalaad, du càbic J'altcrrisaemcat Bresl-Cap Cod. 



dages précis, et rapprochés autant qu'il le faudi-a 

 pour être sûr du profil du fond. 



Les appareils de sondages par grand fond sunl 

 nombreux, et consistent presque tous en un poids 

 plus ou moins lourd, pendu à un fil d'acier à haute 

 résistance (2.'iO kilos par millimètre carré), de failjb' 

 diamètre (0""", 75), dit « corde âpiano ". Ce poidse^l 

 destiné à rester sur le fond après avoir indiqué, 

 par la chute de tension du fil, qu'il est arrivé au 

 fond, et, en même temps, avoir enfoncé dans le sol 

 un tube ou tout autre appareil, qui rapportera un 

 échantillon de la nature du fond. 



Quant aux allerrissements, on les étu<lie très 

 exaclenient pour éviter les dangers locaux qu.' 



peut courir le 

 câble (ancres 

 de navires, 

 arêtes de ro- 

 chers, gros 

 brisants à la 

 plage, cou- 

 rants V i (I - 

 lents, etc. . 

 Laposedes:il- 

 terrissemeiil^ 

 se fait géné- 

 ralement a\i e 

 des chalaniU 

 ou des em- 

 barcation s. 

 car il est rare 

 (\ue le naviii^ 

 puisse apprii 

 ehersuflîsaiii- 

 rnent la plage. 

 La figure lii 

 montre le lo- 

 vage, à bord 

 d'un chaland, d'un câble d'atterrissement. Pour 

 amener le bout du câble sur la plage, dans la 

 tranchée qui doit le recevoir, on le suspend, dans 

 l'eau, à des fiolteurs (barriques) quelconques, et 

 on hâle le bout à terre. Lorsque le bout esl à terre, 

 amené à la guérite où commence la ligne aérienne 

 ou souterraine, on coupe les liaisons du câble avei' 

 les ilotteurs, et il coule dans le fond. 11 ne faut pas 

 oublier que le poids des câbles d'atterrissement 

 est très grand, de 10 à 20.000 kilos par mille, et 

 on conçoit la diflicnllé de placer en un point donne': 

 un pareil conducteur. 



Lorsque le chaland a atteint le navire cl que le 

 bout du câble esl à terre, on peut commencer la 

 pose du reste du câble d'atterrissement, en se 

 dirigeant sur la ligne déterminée à l'avance pour 

 le tracé du câble. La figure l-imont(;e,schématiqiM'- 

 ment, le travail d'un chaland sur un atlerrissemeul. 



