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L. MASCART — LE CABLE SOUS-MAHl.N TOURANE-AMOY 



if liiterméfliair'e . 

 ( Attcrrissemenl 



Les poids des trois types sont. i)ai- mille, de 

 10.000 i<ilos pour l'atterrissemenl, ."l.dOll ]ioiir l'in- 

 lermédiaire e( ïi.OOO pour le j^rdiui fond. 



l'.li:if(ji'incnl ilc 



jrcs pour Ui poxr Jr 



F'f;. 18. — Schéain de la posf d'un cùbL 



Nou.s ferons notre ciiargeuienl de la l'aeon sui- 

 vante (fig. 17) : 



Cuve I. Cuve II. Cuve 111. Cuve )\'. 



210.000 kft 1.000.000 400.000 42:;. 000 



Poids toliil. iAKi:\ tonnes. 



Nous poserons dans l'ordre suivant (fig. 18) : 

 Atterrissement et intermédiaire de A, mise sur 

 bouée en C; pose de l'atterrissement et intermé- 

 diaire de B, pose du grand fond en faisant route 

 sur C. Arrivé en 



C, on relève le Epissun^ jinala 

 câble, puis on ^ .-itt' ^ /„tcrm^ ç^ 



fait l'épissure 

 finale en C. 



Si nous n'a- 

 vons pas pu prendre tout le câble, nous nous 

 arrêterons dans la pose en un point D où nous 

 mettrons sur bouée le grand fond, et nous vien- 

 drons le reprendre là quand nous aurons été cher- 

 cher le reste à l'usine. 



III 



L'exploitation des câbles sous-marins se fait 

 d'une façon différente de celle des lignes aériennes, 

 à cause de la grande résistance de la ligne et de sa 

 grande capacité. La propagation de l'électricité y a 

 lieu d'une façon assez lente, et la rapide succession 

 des signaux télégraphiques ordinaires y produirait, 

 sur le galvanomètre récepteur, des déviations ou 

 signaux ininlelligibles. Le câble se comporte 

 comme -un condensateur; il prend une charge (ju'il 



faut faire disparaître, avant de' continuer 1rs 

 signaux, en ramenant le câble à l'état neutre, sans 

 quoi on a des superpositions. 



L'alphabet Morse, qui est généralement employé 

 sur les lignes sous-marines, composé de traits et de 

 points, est interprété comme points par les dévia- 

 tions à droite ou les points en haut d'une bande de 

 papier, et comme traits par les déviations à gauche 

 ou les points en bas. 



On conçoit qu'on ait grand iiilérét à faire des 

 signaux i)ar points et par traits, par des émissions 

 de courants de sens contraire, pour réduire la lon- 

 gueur de l'onde électrique et rainiMier plus vile Ir 

 câble à l'état neutre. 



Pendant l'exploitaticm du câble, on fait des 

 mesures à intervalles réguliers, et on enregistir 

 les résultats pour suivre l'état général du câble. Il 

 est rare, en effet, qu'une faute se déclare brusque- 

 ment, ou du moins amène l'interruption brusque 

 des communications, à moins que ce ne soit une 

 rupture complète produite par un effort mécanique 

 extérieur. 



Souvent, une faute se manifeste, d'abord légère , 

 puis va en s'accentuant, sans que les communi- 

 cations soient interrompues. Il arrive même ce fait, 

 qui parait paradoxal, qu'une faute d'isolement aug- 

 mente la vitesse de transmission en rendant les 

 signaux plus nets : en effet, le câble revient plus 

 vite à l'état neutre. Certains esprits novateurs ont 

 songé à utiliser celte qualité en créant des fautes 

 artificielles; elles ont, malheureusement, l'incon- 

 vénient de ne pas comprendre leur rôle et de devenii' 

 des fautes graves. Quoi qu'il en soi!, il faut suivii' 



soigneusement 

 le dévelop]>c- 



p Inlermrd -JU t B mCU t d'uue faull' , 



pour prévoir li' 

 moment où elle 

 deviendra dan- 

 gereuse et où if faudra la rc'parer. 



Les principes suivants forment la base de l.i 

 recherche des fautes : si l'on a un défaut d'iso 

 leinent en un point, que le cuivre communique 

 avec la mer, une mesure de résistance faite de l:i 

 guérite donnera un résultat inférieur à, la résistauci' 

 totale du câble, puisque le défaut créera une teiie 

 en ce point. Si l'on a une rupture de l'âme sans 

 contact avec la mer, une mesure de capacité don- 

 nera, par comparaison avec la capacité du câble 

 non avarié, la position de la faute. Les localisations 

 de fautes sont très dif'lii-iles,quelquefoisimpossii)les 

 tant que la faute est légère. Mais, à mesure qu'elle 

 s'aggrave, la localisation devient plus facile, et ;iu 

 moment où la réparation s'impose, on a générai- 

 leinent une indication nette de la position. 



On marque cette position sur la carte, et ou 



