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B. AUERBACH 



LE CANAL DU iNORD-EST 



la queslion desvoiesdecominunicalions régionales; 

 celles du bassin de Longwv-Briey eurent les hon- 

 neurs de la priorité '. 



Enfin, le Conseil supérieur du Commerce et de 

 l'Industrie, dans sa session d'octobre 1900, procéda 

 à une sélectioQ suprême et définitive. Entre tous 

 les projets qui se disputaient le premier rang — et 

 quelques-uns sont considérables et de grande enver- 

 gure — figurent dans le classement adopté, avec le 

 numéro 1 sous la rubrique des voies navigables : 

 Joncliou de hi Chiers ii la Meuse et ;) l'Escaut el 

 amélioration des canaux qui relient l'Escaut à JJuii- 

 kerque; et avec le numéro 1 sous la rubrique des 

 ports maritimes : Dunkerque et Marseille ex n'i/uo. 

 Le canal du Nord-Est sortait de ce concours, en 

 quelijue sorte national, avec le premier prix. C'était 

 un succès moral : il restait à l'assurer matérielle- 

 ment. 



C'est à quoi s'employèrent sans retard les promo- 

 teurs : les Présidents des Chambres de Commerce 

 se concertèrent à Paris, le 7 mars 1901, et les 

 Cliambres de Commerce des régions du Nord et de 

 l'Est tinrent une conférence à Charleville le 

 2o avril suivant, à laquelle assistèrent MM. x\ndré 

 Lebon, auteur, avec M. Charles Roux, du Rapport 

 général sur l'Enquête, Georges Villain, les ingé- 

 nieurs Rigaux et Barbet, etc.'. De toutes ces déli- 

 bérations, se dégage la signification de l'œuvre 

 officiellement consacrée par le projet de loi du 

 1" mars 1901 et par les rapports parlementaires 

 qui sanctionnent et recommandent le complé- 

 ment de l'oulillase national'. 



ingénieurs Ttioux et Vill.dn, MM. \\"eis<. sous-direiteur de 

 la Compagnie de l'Est, et Dreux, maitre de forges, admi- 

 nistraleur de la Société des Aciéries de Lonjrwy. [Cnwple 

 rcmlu (lu Congrès f/u 7 avril 1900 //■■« Chamhri-s ilc Cuw- 

 morcc dû la Bcgioo Je l'Est, .Nancy, inip. .Nancéienne. 1900, 

 Gi pages). 



' Le Congrès classa en tète des chemins di- fer : les lignes 

 de Briey à Hussigny-Villerupt, — de Baroncourt à un point à 

 déterminer de la ligne de Briey à Ilussigny, — doublement 

 de la voie de Longuyon à Pagny-sur-Moselle; en tiHe des 

 voies navigables : le canal de la Chiers. dont les études sont 

 faites, et le canal de l'Escaut à la Meuse, avec soudure à 

 Mézières entre ces deux canaux, en appelant l'attention de 

 r.'Vdministration sur la nécessité d'une exécution sinon 

 simultanée, du moins consécutive dans un délai rapide, et 

 cela en raison du cimcours que ces deux voies se jii'èteront. 



' Projet des canaux de la Chiers, de l'Escaut A la Meuse. 

 rirsumé (/es Cominiinicalions fuites à la riiuni'Hi drx /'rcsi- 

 ilfntfi (lo.s Clininhrc.sde Commerce tenue à Paris le 1 niarsi'JUl, 

 Charleville, Anciaux, 1901, 10 pages). 



Conférence des (ihambres de Commerce des régions du 

 Xord et de l'Est sur le concours financier à offrir à IKtat 

 pour l'exécution du canal de la Chiers et du canal de l'Ksc lut 

 h la Meuse, tenue à Charleville le 23 avril 1901. Charleville.- 

 Anciaux, 1901, 20 pages). 



'' Le Rapport sur le canal du .Nord-Est a été rédigé par 

 M. (iuillain [iJoc. Pari. Ctiamijre. aession exlraonl., 1901, 

 n» 2729). Cf. le lîapport géuéral de M. Aimond, n» 2399. 

 Outre la préoccupation d'ouvrir des chantiers aux ouvrieis 

 que l'achèvement de l'Exposition laissait inemployés, l'ini- 

 tiative commune de MM. Millerand et Pierre Baudin s'est 



I 



Sa signification, elle la lire du triple foyer de vie 

 dont elle est destinée à renforcer l'énergie et la 

 puissance naturelle : la région minière et métallur- 

 gique de la Lorraine, les contrées houillères du 

 .Nord de la Fi-ance, le port de Dunkerque. Sans 

 déprécier les autres intérêts en cause, on a le droit 

 d'affirmer que la région industrielle de Lorraine 

 sera la nourrice du trafic : c'est sa fortune qui est 

 en jeu. 



Ce coin extrême de la terre de France, que doit 

 sillonner le canal de la Chiers, est privilégié; il ;i. 

 parmi les autres pays de France, sa fonction spi' 

 ciale, son originalité; c'est le pays du fer. C'est un 

 bloc d'entre 30 et 00.000 hectares, dimt l'exten- 

 sion souterraine se développe sur 40 kilomètres du 

 Nord au Sud, sur une largeur de 7 à 2i kilomètres 

 dans le sens horizontal' : ce bloc n'est lui-même 

 qu'un morceau de la nappe ferrugineuse, aujour- 

 d'hui englobée dans la Lorraine annexée et le 

 (irand-Duché de Luxembourg". 



Ce bassin de Briey, nom générique qui com- 

 prend toute la partie nord du département, se divise 

 en trois groupes (fig. 2) : 1° groupe septentrional 

 ou de Longwy ; a° groupe du milieu ou de Landres : 

 15" groupe du Sud ou de l'Orne '. 



A ce district septentrional, qui sera desservi p.ir 

 la voie <à créer, s'en soude un autre, plus favorise 

 déjà, car il est drainé par les canaux de la Marne 

 au Rhin et de l'Est: c'est le bassin de .\ane\. 

 Celui-ci couvre 18. .300 hectares, chiffre de la super- 

 ficie des concessions. 



sans doute inspirée d'une pensée politique plus haute, qu'il 

 ne nous appartient pas d'exposer dans cette Hcvuc. 



' G. BoLLAND : Sur les gisements de minerai de fer ooli- 

 thiques du nouveau bassin de liriey(C. fi./lcarf. .Sc.,t. CCXXVIj 

 1898, p. 28ri-90 avec carte.) Cf. Notice do la Carte géol. aa 

 SO.OOO" [feuilles de Longwy et de Metz). 



' Pour en mesurer les limites de ce côté, consulter 

 / ehersicbtskarte der Kisenerzfelder des westlicben Deutseh- 

 Lolhringcn (Strasbourg, 1899, à l'échelle 1/80.000), avec U 

 liste des concessions : Verzeicliniss der iw. \v. D. /,. ver- 

 lieliencn Eisencrzfelder. Dritle nach dem Stande von; 

 Ib August 1899 berichtigte und ergânzte Aullage, 10 p. 



■' C'est la division proposée par M. l'ingénieur !■". Villain 

 le connaisseur le plus autorisé de ce pays du fer. (Vilt 

 i.Aix : Sur le gisement des minerais de 1er en Meurthe-et- 

 Moselle. Pev. Industr. de l'J:'sl. Numéro spécial du l^ juil' 

 let 1900, avec allas île 5 planches.) Tirage spécial. 



Les chiffres donnés p;ir .M. Villain forment un tota! 

 (le fiO.OOO hectares environ, et dépassent celui de M. UoUandj 

 51.000 hectares. 



La division de M. Villain parait devoir ("Ire admise. O5 

 doit rejeter, conmie n'étant pas topi(pie ni précise, la rubriqu 

 de « bassin d'entre Meuse-et-Moselle •, que l'on a proposa 

 (l'applii|uer aux nouvelles concessions obtenues à la limifc 

 des sondages opérés de 1893 à 1899. Voyez Cii. Paloenj 

 Les nouveaux sondages du bassin minier entre Mosclle-efj 

 .Meuse. Extrait des ;1/c';n. de l'Union des Ingénieurs de Lou 

 vain. Bruxelles, Inipr. de l'Economie Dnanci(''re, 1900, p. lu 

 Le bassin est manqué par une leinte grise, sur la car§ 

 annexe a 1/SO.OOo. 



