p. CLERGET — L'ESPRIT SCIENTIFIQUE DANS LE COMMERCE DE L'ALLEMAGNE 343 



posant de capitaux s'élevant à près de 3 milliards 

 SOtt millions, ont à Hambourg leur point d'attache. 

 La plus importante est la « Hambourg-Amerika 

 Linie ». Ses grands paquebots sillonnent l'Atlan- 

 tique, la Méditerranée, l'océan Indien et le Paci- 

 lique. Pour servir les intérêts commerciaux et poli- 

 tiques du pays, elle a créé des services réguliers 

 de vapeurs entre Canton, Hong-Kong, Shang-haï, 

 et des services postaux entre Shang-liaï, Kiao- 

 Tchéou, Tchéfou et Tientsin ; elle organise actuel- 

 lement un nouveau service entre Yokohama et 

 San-Francisco. Pour faire face à l'augmentation 

 eunslanie du trafic, ainsi qu'aux exigences des 

 navires nouvellement construits, qui calent 10 ou 

 li mètres, la Hambourg-Amerika procède à des 

 travaux d'approfondissement de l'Elbe. En 1902, 

 ses paquebots rapides partiront de l'avant-port de 

 Cuxhaven, qui sera relié alors avec le réseau des 

 chemins de fer. De cette façon, elle pourra assurer 

 un transport rapide et commode des passagers de 

 Hambourg à Cuxliaven. 



La deuxième Compagnie de navigation allemande 

 est le « Norddeutscher Lloyd » de Brème. Tandis 

 que la Hamburg-Amerika possède aujourd'hui 

 219 unités de navigation, dont 113 vapeurs de 

 haute mer, jaugeant Gl.'S.OGO tonnes, le Norddeuts- 

 cher Lloyd, presque aussi puissant par la valeur 

 matérielle et financière et le tonnage de ses trans- 

 ports, accuse un total de 143 vaisseaux, sur 

 lesquels 62 de haute mer, d'une capacité de 

 300.000 tonneaux '. 



Les Allemands ont également manifesté leur 

 activité dans l'établissement des câbles .■<ous-ina- 

 rins. Quatre cables relient l'Allemagne à r.\ngle- 

 terre, un cinquième est en construction. Reprenant 

 pour son compte le projet d'atterrissement aux 

 Açores, abandonné par la France en 1896, l'.Mle- 

 magne a relié, à travers r.\tlantique, Emden à New- 



' II f.uit également signaler la création récente d'un nou- 

 veau D)oJe de transport maritime et lluvi.Tl, que les jour- 

 naux allem.mds sigoalent comme devant être le navire de 

 l'avenir, les nllt-r/cs di' mer (SeeleichterV sortes de chalands 

 qui. renior(iués, peuvent tenir la mer et sont fort écono- 

 miques, tant pour la construction que pour l'exploitation. 



York. En 1899, le Gouvernement impérial a favo- 

 risé la création d'une Compagnie, la « Deutsch 

 Atlantische Telegraphen Gesellschaft », dont l'objet 

 est de réunir l'Allemagne à l'Amérique du Nord et 

 à l'Amérique du Sud. D'autre part, un effort plus 

 puissant encore est fait pour établir un réseau télé- 

 graphique allemand en Extrême-Orient. L'exécu- 

 tion de ce projet est déjà commencée. Dès le début 

 d'octobre 1900, un câble était posé de Kiao-Tchéou 

 à Tché-fou, point où aboutissent les nouveaux 

 câbles établis, également en 1900, par la Compagnie 

 danoise « Great Northern Telegraph » et par la 

 Compagnie anglaise « Eastern Extension Australia 

 and China Telegraph ». De plus, Kiao-Tchéou va 

 être bientôt relié à Shang-haï, et ce câble sera pro- 

 longé jusqu'à Canton. Cette possession se trouvera 

 ainsi en communication directe avec les deux 

 grands ports chinois. 



Ce que nous venons de dire au sujet de Kiao- 

 Tchéou montre bien la manière dont l'Allemagne 

 entend se servir de ses colonies. Les colonies alle- 

 mandes ont été créées, en effet, dans le double but 

 de multiplier les débouchés et d'affranchir le pays 

 de ses contributions au commerce étranger, par la 

 culture des plantes tropicales. Née de l'initiative 

 privée de marchands de Hambourg et de Brème, 

 défendue immédiatement par un parti colonial qui 

 se forma vers 1888 et trouva tout de suite un 

 centre dans la « Deutscher Ivolonial Verein », 

 l'œuvre coloniale allemande a pris un développe- 

 ment qui est loin d'être achevé. 



Là encore, la volonté, l'union, l'esprit scienti- 

 fique et l'esprit d'initiative, l'intervention intelli- 

 gente et énergique de l'État, ont accompli de con- 

 cert leur œuvre bienfaisante, souvent, malgré la 

 Nature même, comme autrefois, lorsqu'il s'agissait 

 de gagner à la culture les terres infertiles de l'Alle- 

 magne du Nord. Nous connaissons maintenant les 

 remèdes qui s'imposent à la stagnation de notre 

 commerce. Il nous reste à vouloir, tous ensemble, 

 État et individus. 



P. Clerget, 



Professeur à l'École de Commerce 

 Ju Locle (Suisse). 



