058 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



Ces observations ont indiqué également qu'Uranus 

 possède un léger aplatissement; si, sans en tenir 

 compte, on considère Uranus comme une sphère, on 

 I couve, avec ces données et la masse connue de l'astre, 

 i|ue sa densilénioyenne est environ 2,09 par raïqiort 

 à celli' <lc l'eau. 



La tache rouge de Jupiter. — Les Aslvono- 

 misclie Nuclirichten ont récemment publié des obser- 

 vations de la tache rouge faites par M. Stanley Williams, 

 qui, quoique exécuté(>s (huis des conditions relative- 

 ment défavorables (à cause de la grande déclinaison 

 austrab; de .lupiler), montrent nettement que la périodes 

 de lotation de cet objet diminue sensiblement, ce qui 

 confirme diverses observations analogues faites anté- 

 lieuroment. I-a période de rotation moyenne de la 

 tache de Jupiter a été trouvée égale à 9''55'40"9-2 en 1901 

 par M. Stanley Williams, soit 1.38 de moins que la 

 valeur trouvée' par le même observateur l'année pré- 

 cédente. 



§ 3. — Electrotechnique 



Pi'ojet de traelion électrique pour iig'iies 

 de chemiu de 1er à voie normale (Suisse). — 



Pendant que deux Compagnies allemandes poursuivent 

 (les essais qui mettront en lumière les conditions dans 

 lesquelles l'électricité pourrait se substituer à la vapeur 

 pour la traction des trains', les Ateliers suisses d'Oerli- 

 kon projettent la traction électrique au moyen de 

 locomotives munies de moteurs à courant continu, de 

 convertisseurs et de prises de courant, empruntant à 

 la ligne un courant alternatif monophasé. 



L'avantage immédiat du courant alternatif simple est 

 (|u'il n'entraîne iias une complication aussi grande de 

 la ligne d(î distribution de courant et des prises de 

 courant en contact avec elle : on peut adopter pour 

 ligne un seul fil tendu au voisinage de la voie, et faire 

 servir celle-ci iiour le retour du courant à l'usine. 



Les Ateliers d'Oerlikon ne s'en S(mt pas tenus à la 

 conception tlK'oi'ique de leur projet, conception dans 

 laquelle ils ont déjà des devanciers % mais ils construi- 

 sent, en vue de leurs essais, une locomotive destinée à 

 la traction parcourant alternatif simple, dans les con- 

 ditions que nous venons d'indiquer. 



La tension adoptée est de 15.000 volts, et le retour du 

 courant se fait par les rails. La ligne unique est montée 

 latéral(;ment à la voie, et présente beaucoup d'analogies 

 avec unit ligne de trolley, à la différence près du vol- 

 tage, qui est beaucoup plus élevé, et du mode de sus- 

 pension, qui consiste à supporter la ligne par bipartie 

 inférieure, au lieu de la supporter par le haut, comme 

 toutes les lignes de trolley : il est plus facile, avec 

 celte construction, de placer au-dessous de la ligne des 

 dispositifs de protection efficaces. 



Les aiguillages présentent des difficultés, pour les- 

 quelles a été étudiée une solution assez élégante. 



La locomotive en construction pèse 44 tonnes, et peut 

 remorquer un poids de 2o0 tonnes sur rampe de 1 "/„, 

 à la vitesse de 40 kilomètres. 



On admet (ju'elle pomra développer ti'S chevaux à 

 la jante des roues, c'est-à-dire, avec un rendement 

 total de TA "la, une consomnuition de 4b ampères sous 

 14.000 volts. Un voit (]ue l'intensité de courant est bien 

 loin d'atteindre les hautes valeurs en usage avec le 

 courant continu empb>yé à 'àOO volts. Avec cette der- 

 nière solution, l'intensité du courant dépasserait 

 1.100 ampères pour la mémr' puissance, et correspon- 

 drait à une chuti; de tension en ligne proportionnel-. 

 lement plus élevée. 



l*roj«'l d«' transport électrique de force. — 



Lord Kelvin a, d'aïuès le 'W'csicni Eleclriciun, conçu 



' Bcvnc, gcDoralc des Sciences, n" du i^j juillet 1902 : 

 Essais de traction électrique à graude vitesse sur la ligne 

 militaire de Berim à Zossen (Alleniaf^nc). 



^ Notauuuent Ward Léonard aux tlats-L'nis. 



un-projet vraiment nouveau pour le captage et l'envoi, à 

 grande distance, de la puissance hydraulique de la rivière 

 (menesse, affinent du lac Ontario. En installant (les 

 barrages relativement peu coûteux en un nombre suffi- 

 sant (Je points convenablement choisis tout le long de 

 la rivière, on crée une série de lacs artificiels considé- 

 rables. I)es turbines installées au pied des barrages 

 utilisent ainsi uniformément pendant toute l'année une 

 grande partie de la hauteur de chute totale de l'eau. 



La difficulté était de collecter et de transporter éco- 

 nomiquement la puissance produite le long d'une ligne 

 très étendue. L'emploi, devenu usuel, des courants tri- 

 jdiasés à haute tension est, dans ce cas, pratiquement 

 impossible, à cause, notamment, de la nécessité de 

 réunir chaque alternateur par un circuitindépendant à 

 une station centrale chargée de régler les phases, ce 

 qui occasionne uni' dl'■|"■n^(■ liés ioiisid('i-able en con- 

 ducteurs. Lord Ki'h 111 propose ilr m- M'ivir du courant 

 continu à haute trnsii^n pi odiiil |i,ir dis dynamos reliées 

 en série. 



Chacune de .ses turbines ailioinic une dynamo de 

 2.000 volts. Un seul câble d'aluminium d'un demi-pouce 

 de diamètre sutfit à les relier toutes (le fil de retour 

 regagnant la haute rivière par une route plus directel. 

 On dispose ainsi d'un courant de 80.000 volts, qui est 

 alors envoyé dans une ligne de MO milles. Tout le long 

 de celle-ci, au voisinage des centres de consommation, 

 sont intercalés, également en série, des moteurs à cou- 

 rant continu qui actionnent les alternateurs produisant 

 le courant secondaire directement utilisé. 



11 existe un nombre assez considérable de réseaux 

 transportant des courants alternatifs et notamment 

 triphasés à 10, 20, 30.000 volts, quelques-uns même à 

 tOO.OOO et au delà. Mais on n'a pas jusqu'ici employé 

 industriellement les courants continus à des tensions 

 comparables. Le moyen économique qu'ils semblent 

 offrir pour utiliser la puissance réunie de j>etites chutes 

 d'eau espacées sur une rivière pourrait, si l'expérience 

 leur est favorable, amener une révolution profonde, 

 dans les transports électriques de force. 



Emploi de l'arc électrique pour couper le 

 fer. — D'après le \\'r.^lrni Kb'i-l rivimi, on a l'ait; 

 l'essai récemment à Clilra^o de l'arc ('■Icctilipic pour 

 réduire en si'ilions maniables et faciles à enlever quatre 

 graiiiK nseiMiirs en 'tôle de fer de .'t/N de pouce 

 d'épaisseur, placés au 1.5" étage du grand Auditorium. 

 La nécessité de ne pas interrompre la marche de l'éta- 

 blissement rendait impossible l'emploi des moyens 

 habituels. 



On s'est servi du courant d'éclairage réduit à 30 volts; 

 l'intensité utilisée n'a pas dépassé 75 à 80 ampères. L'un 

 des pôles était relié au réservoir, l'autre à un cray(ut , 

 d'anthracite d'un pouce de diamètre et de 30 centi^ 

 mètres de long, porté par un manche appnqsrié. Les 

 yeux de l'oi^'nileiir élaieiil proli'u(''s par trois paires de 

 lunettes bleues !j;iiiiies ,1,. ,|i,i|i unir. I.e eliarlion étant 

 mis en coiil.iel ,i\ec le mi'l.il .lu réservoir, luiis i''carté, 

 il .se produisait un arc de 2 1/2 à 3 pouces de loii::iieiii-. 

 qui chauffait le fer à blanc et le fondait, les ::niiiie- 

 lettes jaillissant de tous côtés jusqu'à une dislain e de 

 15 pouces. Quatre secondes et demie suffisaieni |ioiir 

 percer la paroi, et, en déplaçant le charbon, on (oupait 

 le trait à la vitesse de 70 centimètres par minute. On 

 n'a usé, pour couper 140 mètres, cjue deux charbons 

 de 1 fr. 2o. 



Si. — Géologie 



Analyse des poussiér«'s volcaniques des 

 éruptions récentes aux Indes occidentales. 



— Voici, d'après les C/je;/i/cs/A'('i\ s du 13 juin, l'analyse 

 comidète d'un échantillon de poussière xoleaiiiqiie 

 i-ecueiUi aux liarbades, le )S mai dernier : 



SiO= 5l,li0 



AI'O" i\,\i 



l'e=0» 9,'-iS 



