BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



C'i-st ainsi que. [HHir Hausi-r. les i-xrilations sensilivi-s 

 culantMS, coiuhiilps à la moelle par les racines posté- 

 rieures, aliôutissent toutes à la substance grise, et que 

 l'hypothèse {\f conducteurs spécifiques pour les princi- 

 paux modes de sensihilité cutanée, n'est nullement im- 

 posée par les faits pathologiques. 



Discutant ensuite la valeur de la dissociation thermo- 

 anesthésique dans le diagnostic de la syringomyélie, 

 il conteste que ce syndrome soit toujours l'expression 

 d'une lésion localisée à la substance grise. La réparti- 

 tion topogniphique de ces troubles de sensibilité a été 

 également mal interprétée, selon Hauser. Les anes- 

 thésies ne se disposent pas suivant le type segmentaire, 

 c'est-à-dire d'après une ligne perpendiculaire à l'axe 

 du membre, mais mettent, au contraire, particulière- 

 ment en relief, dans leur forme et leur évolution 

 générale, le type radiculaire. Enfin, l'auteur, cherchant 

 a interpréter la pathogénie du processus syringomyé- 

 lique, est moins affirmatif sur n ces questions encore à 

 l'étude >i. Il prouve cependant que les cas où le proces- 

 sus syringomyélique complique les lésions préexis- 

 tantes d'hématomyélie ou d'hydromyélie, ne peuvent 

 être regardés comme constituant une règle. La cavité 

 syringomyélique, spéciale sinon spécifique, ne doit pro- 

 bablement pas être confondue avec les autres cavités 

 médullaires. C'est là la seule partie de l'ouvrage où 

 l'hypothèse ait sa part. Tous les autres chapitres sont 

 jnarqués au coin de cette rigoureuse observation (|ue 

 l'on se plaît à rencontrer dans les travaux sortis du lal)0- 

 ratoire du Professeur Déjerine. D'' .I.-A. Sicard, 



Chef de Clinique à la Facullé 

 de Médecine de Paris. 



5° Sciences diverses 



XXX. — Le Programme Maritime de 1900-1903. — 



i vol. in-i2cle3^i pages, avec 16 tableaux synoptiques, 



{Prix :3ri: 50). — Félix Alcan, éditeur. Paris, 1902. 



La nation qui, aujourd'hui, ne disposerait pas d'une 



flotte militaire puissante, verrait se régler sans elle les 



grandes questions de la politicjue internationale. Aussi, 



tous les gouvernements se sont appliqués à créer ou 



développer leurs marines de guerre. Quelques-unes, de 



négligeables qu'elles étaient autrefois, sont devenues 



presque menaçantes, et la France aurait pu voir sa 



sécurité compromise si elle n'avait pris des mesures 



' pour le développement de sa puissance navale. 



Le Conseil supérieur de la Marine fut donc invité à 



■ déterminer le nombre et l'espèce des bâtiments qu'il 



■jugeait nécessaires au renforcement dé notre flotte, et, 

 le 30 janvier 1900, le Ministre de la Marine déposait sur 

 le bureau de la Chambre des Députés un projet de loi 

 établi de façon à tenir compte îles desiderata exprimés 

 par les amiraux, tout en évitant d'imposer au pays 

 des charges financièies trop lourdes. Ce projet ne fut 

 définitivement adopté au Sénat que le 7 décembre 1900, 

 après avoir donné lieu, aussi bien dans la presse qu'au 

 Parlement, à de très vives polémiques. Jamais, en 

 efl'et. on ne s'occupa avec tant de passion des questions 

 maritimes, si négligées d'habitude, qu'au cours de cette 

 année-là, et, comme il arrive souvent lorsque les sujets 

 spéciaux deviennent d'actualité, bon nombre des idées 

 mises en circulation se trouvèrent erronées ou, à fout 

 le moins, fort discutables. 



Les opinions les plus intransigeantes se firent jour : 

 plus de grands navires, disait l'un, mais des légions de 

 sous-marins ; souvenons-nous des exploits des corsaires, 

 clamait un autre, et construisons des croiseurs, beau- 

 coup de croiseurs, pas de cuirassés; nous avons besoin, 



: de cuirassés, soutenait un troisième: seulement, comme 

 il nous en faut le plus possible, nous ne pouvons pas 



' nous offrir le luxe de leur donner de gros tonnages : 

 des cuirassés peu rapides et de taille moyenne feront 

 parfaitement notre affaire. Presque tous les marins 

 s'accordaient, au contraire, pour demander de grands 

 cuirassés. Les thèses les plus dissemblables étaient ainsi 

 soutenues avec une égale ardeur, parfois avec talent, et 

 chacune d'elles semblait appuyée sur des arguments 



sans réplique. Il était naturel que le puldic n'y comprit 

 pas grantl chose, d'autant plus naturel qu'en ces ma- 

 tières, il faut bien le dire, aucune solution ne s'impose à 

 l'esprit d'une manière absolument incontestable. Il était 

 tout aussi naturel, d'autre part, que les gens intelli- 

 gents fussent désireux d'être mis à même d'apprécier 

 l'opportunité des dépenses consenties et d'acquérir la 

 conviction qu'il serait fait un judicieux emploi des 

 672 millions ofl'erts'au Département de la Marine. 



L'ouvrage qui vient de paraître à la librairie Alcan 

 leur apporte les moyens de se renseigner à ce sujet : 

 c'est une étude très complète du programme à l'accom- 

 plissement duquel travailleront jusqu'au l"'janvierl907 

 les chantiers de nos ports de guerre et ceux des grandes 

 Sociétés de constructions navales. 



Des documents, manifestement puisés aux sources 

 les plus autorisées, ont été mis à contribution, et l'au- 

 teur a entrepris de lescommenter enun langage simple 

 et clair; il y a réussi : les personnes les moins initiées 

 s'apercevront, en le lisant, qu'on n'a pas besoin d'être 

 marin pour s'intéresser aux questions maritimes et 

 pour les comprendre. 



Les questions maritimes, nous dit l'Introduction, 

 n'ont pas tenu dans l'histoire de la France une place 

 assez considérable. A maintes reprises, nous aurions eu 

 avantage à détourner nos regards du continent jiour les 

 porter vers la mer. ainsi que noa'e situation géogra- 

 phique nous invitait à le faire. Attachons-nous désormais 

 à la politique nwritime, la seule susceptible d'assurer 

 notre prospérité et notre grandeur sans que la pai.x soit 

 troublée. Cette politique exige, il est vrai, l'entretien 

 de nombreux vaisseaux de guerre, partant, d'assez 

 grosses dépenses, mais elles ne sont pas, au point de 

 vue social, improductives, puisque les équipages néces- 

 saires à la marine marchande sont formés à bord des 

 navires de l'Etat. 



Quelle doit être la constitution de la flotte militaire, 

 autiement dit quels sont les meilleurs bateaux? Le 

 chapitre premier de l'ouviage essaie de réunir les élé- 

 ments d'une réponse à cette question en analysant les 

 diverses qualités requises des navires de guerre, et dé- 

 montre combien il serait chimérique de vouloir les 

 donner toutes à chacun d'eux. 



On est arrivé, après des tâtonnements assez longs, à 

 définir certains types, peu nombreux d'ailleurs, qui se 

 retrouvent aujourd'hui dans toutes les marines. Ce sont 

 les cuirassés, les croiseurs, les torpilleurs et contre-tor- 

 pilleurs, les sous-marins. Leur description, leur rôle, 

 leur valeur comparée à celle des similaires étrangers 

 fournissent la matière de quatre chapitres. La nécessité 

 de faire coopérer toutes ces unités afin d'obtenir le suc- 

 cès des combinaisons stratégiques est ensuite mise en 

 lumière d'une façon saisissante. 



L'n chapilre spécial traite de la guerre de course, 

 des ri-^iillats qu'elle peut donneref des diflbultés qu'elle 

 pr>-.--iiih'. \\i-- '-xemples pris dans notre histoire prouvent 

 que b--. I i.i >,iires ont été impuiss.inisà décider de l'issue 

 d'une guerre chaque fois ([u'ils n'ont pas eu de solides 

 escadres pour les soutenir. 



Dans la dernière partie de son d'uvre, l'auteur expose 

 quelles obligations ont déterminé la répartition des 

 forces navales et insiste sur la question de l'outillage et 

 de la défense ides arsenaux maritimes en France et aux 

 colonies; enfin il consacre plusieurs pages au personnel 

 de la flotte, expliquant comment il se recrute et com- 

 ment il ac(]uiert l'instruction professionnelle, très 

 étendue, exigée par la complication du matériel naval 

 moderne. 



Les personnes qui liront le Programme Maritime de 

 1900-1906 ne pourront manquer d'être frappées de la 

 complexité des problèmes que les officiers et les ingé- 

 nieurs de notre Marine ont à résoudre. Elles constate- 

 ront que ces problèmes sont étudiés avec soin et peut- 

 être se demanderont-elles si la Marine mérite toutes 

 les critiques qui lui sont adressées. 



Gasto.\ de C.\quer.\t, 



Lieutenant de vaisseau hors cadres- 



