13= ANNÉE 



N» Ifi 



30 AOUT 1902 



Revue générale 



des Sciences 



I 



pures et appliquées 



Directeur : LOUIS OLIVIER, Docteur es sciences. 



Adresser tout ce qui coiu-eine la ré.laili.ui à H. I,. OI.IVIEK. 22, rue du Gcnéral-Foy, Paris. — La reproduction et la traduction des œuvres et des trav, 

 publiés dans la Revue sont complètement interdites en France et dans tous les pays étrangers, y compris la Suède, la Norvège et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDAIVCE 



§ 1. — Solennités scientifiques 



Le Centenaire d'.Vbel. — C'est le 8 septemlii-e 

 procliain que la Noiwège doit fêler, à Christiania, le 

 centième anniversaire du grand gtîomètre Abel. 



On sait que le souvenir du giinial savant qui, dans sa 

 courte vie, a exercé sur la science mathématique mo- 

 di'rne une si grande influence, a toujours été présent 

 à la mémoire de S. M. le roi Oscar II, et s'est manifesté, 

 en particulier, par la bienveillance qu'il n'a cessé de 

 témoigner aux Mathématiques et aux mathématiciens. 

 C'ist à son initiative, on se le rappelle, qu'est dû le 

 liiiiiours international où furent couronnés le Mémoire 

 di' M. H. Poincaré sur les Equations de la Mécanitiue 

 Céleste, et celui de M. Appell sur les Intégrales des 

 fondions à multiplicateurs. 



Le monde scientilique de tous les pays participera à 

 la solennité du "> septembre. L'Académie des Sciences 

 a ilidégué, pour la représenter, M. Darboux; l'Université 

 de l'aris, M. Eniilc l'icaid. 



§ 2. — Génie civil 



I,e.s constructions « l'Ireproof ". — Li' gr:ind 

 incendie de Queen Victoria Street, qui a tout récem- 

 ment détruit plus de cinquante maisons en plein centre 

 de Londres, a provoqué des discussions passionnées 

 dans les journaux anglais d'architecture et de cons- 

 truction. La conclusion qui s'en dégage est l'impos- 

 sibilité pratique d'un bâtiment incombustible. Il est 

 remarquable que cinquante maisons qui ont pris feu 

 avant que les pompiers aient pu organiser des secours 

 eflicaces étaient précisément du type « fireproof ". 



Si l'on ne peut les empêcher de s'enflammer, ne 

 peut-on, du moins, les éteindre rapidement et à coup 

 sûr quaiul elles prennent feu"? C'est dans ce sens, sem- 

 ble-t-il, que l'ingéniosité des inventeurs peut s'exercer 

 ulili-meiit. 



V Elcrtrical Review appelle à ce propos l'attention 

 sur un appareil dont l'usage est assez général dans les 

 tilatures de coton, mais qui est peu connu en dehors : 

 h' (iviniiel S/iriiikler. C'est un système de tuyaux qui 

 ' "livre les plafonds de tout l'édifice; les tuyaux portent 

 dis valves espacées de 3 ou 4 pieds. Chacune de ces 



REVCE GÉNÉR.\LE IIES SCIENCES, 1902. 



valves est fermée par une soupape de cuivre, tenue en 

 |ilace par un pont formé de trois pièces de métal blanc, 

 leliées et solidarisées par ime pièce d'alliage fusible 

 à f'à2<' Fahrenheit (67° centigrades), température qui est 

 toujours atteinte au-dessus d'un feu de quelque im- 

 portance. Les choses sont disposées de manière que le 

 pont ne puisse pas être refroidi par l'eau. Chaque jjont 

 tondu provoque un petit jet d'eau juste au-dessus liu 

 foyer. L'incendie n'est pas seulement éteint ; il l'est 

 avec 1111 iiiinimuiu de frais et de dégâts. 



(SU " des usines de coton en Angleterre (18 millions 

 de broches) en sont pourvues. Sur 22 feux éteints par 

 ce système en 1894, 13 n'ont provoqué aucune récla- 

 mation aux compagnies d'assurance; les 9 autres ont 

 causé un dommage total de 94 livres (2.330 francs). 



Les compagnies d'assurance réduisent leurs primes 

 de 20 à 60 °/,rpour les bâtiments ainsi protégés. 



§ 3. 



Électricité industrielle 



« L'FIcvated » (chemin de fer élevé) de Li- 

 verpool. — Le premier des Klevated tributaires île 

 l'électricité a été celui de Liverpool (Angleterre), qui 

 est demeuré longtemps le prototypé des installations 

 de ce genre. 



On sait que le service des « Elevated » est, en général, 

 assuré par un certain nombre de trains rapides, se 

 suivant "à de faibles intervalles de temps, et desservant 

 des stations assez rapprochées; les stations de l'Ele- 

 vated de Liverpool sont distantes entre elles de 660 mè- 

 tres en moyenne : elles sont au nombre de 16, éche- 

 lonnées le long d'une ligne dé 10 kilom. 6. 



Sur cette ligne, équipée électriquement à 500 volts, 

 il y a une dizaine d'années, comme nombre de lignes 

 métropolitaines ou autres l'ont été depuis, les trains 

 électriques, du poids de ;jj tonnes, se suivaient à un 

 intervalle de temps de 3 minutes. 



En observant aux stations un arrêt d'une durée 

 moyenne de onze secondes, ils effectuaient le parcours 

 total en trente-deux minutes, ce qui correspond à une 

 vitesse moyenne commerciale d'environ 20 kdomètres 

 à l'heure. 



Cette vitesse pouvait être considérée comme assez 

 élevée il y a une dizaine d'années; et elle supposait, en 



16 



