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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



ilmix |nTpriHliciil;uifs ilr-liiiics par les iii(''lhodL'S oïdi- 

 iiaiics ou ;i l'aiili' de la niailiine csl tout à l'ail décisive. 

 La niacliine s'cuiploiiM-a dans bii'ii des cas au lievi de 

 papier quadrilli'. Klli' en a les avantages sans en pré- 

 senter les ineoMvénients. |)uisi|ue ses règles divisées 

 mobiles iierTnetlenI de traier une ligne de longueur 

 donnée plus rapidement i|u'à la main et quelle s'ap- 

 plique aussi aux travaux angidaires. Le dessin obtenu 

 est, d'ailleurs, bien plus nel '. 



ItilisalioïKlos toiii-bi«'r<'scrirlande.— Le lieu- 

 tenant général Sankey \ nul d'exposer, dans les colonnes 

 du 'l'ijiics, un plan hardi pour l'utilisation d'une des 

 principales richesses naturelles de l'Irlande : la tourbe, 

 i/ile a eu cette mauvaise fortune géologique d'émerger 

 juste au moment où les matériaux de la houille s'ac- 

 cumulaient dans les estuaires et les marécages anglais 

 et de ne redevenir terre basse ou immergée qu'à la tin 

 de l'époque tertiaire. Il en résulte que le calcaire 

 carbonifère qui couvre la plus grande partie de sa 

 8url'ace ne porte pas ou presque pas de charbon, mais 

 seulement d'immenses tourbières. La verte Erin pré- 

 sente donc, par rajiport à sa grande sirur bretonne, 

 cette infériorité essentielle que son combustible n'est 

 pas «fait »: et il serait un peu long d'attendre qu'il 

 se fasse. 



La tourbe, dont la puissance caloritique atteint à 

 peine la moitié de celle du charbon, ne peut être 

 utilisée que pour la consommation locale, les frais de 

 transport par calorie étant trop élevés; et comme, dans 

 les campagnes irlandaises, la consommation locale di- 

 minue en même temps que la population, la plupart 

 des tourbières restent forcément ine.xploitées. 



Le plan du général Sankey consiste à brûler la 

 tourbe sur place et à transporter au loin l'énergie 

 produite par sa combustion. On creuserait dans les 

 marécages tourbeux tout un système de petits canaux, 

 dont le prix de revient serait peu élevé ; on les équi- 

 perait pour la remorque électrique par trolley aérien ; 

 le combustible serait chargé directement sur les bateaux 

 et amené à un certain nombre de centres où il chauf- 

 ferait les chaudières de grandes usines électriques. 

 Le courant triphasé à haute tension serait envoyé aux 

 régions industrielles de l'île et utilisé comme force 

 motrice. 



L'auteur du projet l'appuie de quelques chifl'res, 

 malheureusement incomplets. 11 pense que l'équiva- 

 lent caloritique d'une tonne de houille reviendrait, 

 sur le carreau de l'usine centrale, à moins de 6 fr. 23. 

 Or, la Compagnie de Newcastle, qui paie son charbon 

 phis chei', produit le kilowatt-heure à 4 centimes. A ce 

 prix, pri-sque tous les industriels ont avantage à acheter 

 leur force motrice au lieu de la produire eux-mêmes. 

 Sans se prononcer sur le caractère pratique de cette 

 conception, il convient de la signaler comme une 

 tentative intéressante dans le sens du trans|M.rl diiecl 

 de l'énergie. 



S ^. — Électricité industrielle 



Coiiiniandc «l«»s <l.>llaIllo^• élocti-iqiics par 

 iiiaehiiK's :i vstpeiir :i ■iioiiveiiieiil allei-nalîr 

 et par turltiiiOK. — La Xaluie n'ayant pas mis par- 

 tout, à la disiiosition de l'imlustrie électrique, les 

 chutes d'eau qui ]iermetlraienl la production la. plus 

 économii|ue de l'énergie électrique, les machines à 

 vapeur sont encore d'un usage- considérable pour la 

 [)roduction du courant, et les efforts constants des cons- ' 

 tracteurs tendent à réduire leur consommation de 

 vapeur jusqu'aux limites hs plus restieintes. 



Si parfaite que pai'aisso être la construction modeine 

 des machines à vapeur, à grande et à petite vitesse. 

 pour lommande directe ou indirecte des machines 

 riei-iriques. leur c'-conomie de consommation ne paiait 

 pas devoir les faiie considérei- (■.imnie sans rivales, i-l 



' Aiucriam Macbini^l. 



nous croyons i|u'il faudra compter désormaisavec deux 

 modes de pi-oductiou d'é-nergie électri(|ue plus rao- 

 dei'ues. et qui n'ont, sans doute, pas trouvé encore leurs 

 pc^rfeclionnemenls déliuilifs, mais ont accompli de très 

 réels juogrès dans ces dernières années : nous voulons 

 IKirler des machines à gaz (gaz ordinaire ou gaz pauvre) 

 et des machines rotatives à vapeur. 



Ces dernières sont plus ]iartieulièreuienl a]iles à la 

 commande des dynamos électriques : d'abord, parce que 

 leur couple moteur constant s'approjirie très bien à la 

 commande, aussi régulière et uniforme que possible, des 

 machines électriques; ensuite, parce qu'elles ne néces- 

 sitent aucune transformation du mouvement alternatif 

 de va-et-vient en mouvement de rotation, et dispensent, 

 par conséquent, de tous les soucis et de tous les incon- 

 vénients d'une pareille transformation. Aussi com- 

 mence-t-on à faire meilleur accueil aux turbines à 

 vapeur. jusi[u"ici considérées injustement comme des 

 ic gouffres de vapeur », c'est-à-dire des machines à 

 consommation de vapeur considérable. Cette o|iiuion. 

 fondée sur des années d'expériences et aujourd'Inn 

 heureusement démentie par la pratique, est due. sans 

 doute, au fait que, seules jus([u'à ce jour, des unités de 

 petite puissance ont été communément employées. Les 

 turbines de petite puissance demeurent, eu elle!, d'une , 

 consommation relativement élevée. 



On a. de plus, reconnu l'intérêt d'un vide, au con- 

 denseur, aussi élevé que possible, et d'une surchauffe 

 de vapeur poussée aussi loin que le permet l'instal- 

 lation de la chaufferie, puisque les turbines, par leur 

 constitution même, n'ayant ni garnitures, ni presse- 

 étoupes qui puissent redouter la surchaufl'e, se prêtent 

 admirablement à des surchauffes de vapeur aussi éle- 

 vées que possible. 



Après les exemples donnés à l'Exposition de 1000 

 (systèmes de Laval etParsons', après liustallatiou .le 

 turbines de ce dernier modèle à Elberfidd. a]irès l'iu-.- 

 tallation, à l'usine de Sheflfeld, d'un turbo-alternatiiir 

 Faisons de 1.300 kilowatts, qu'on a vu fonctionner d'une 

 manière satisfaisante à l'Exposition de 1900, l'usa^je 

 industriel des turbines entre dans une voie nouvelle, 

 ell'on ne redoute plus d'employer des turbo-alternateui - 

 de très grandes puissances : 1.300 kilowatts à l'usine .le 

 Sheflfeld; 3.300 kilowatts à l'usine de Weasden, de l,i 

 Metropolitan C° de Londres; 3.000 kilowatts à l'usine 

 de Cbelsea, de la District C" de Londres, etc. C'est, en 

 efl'et, pour les grandes puissances que seront le pin-- 

 sensibles les avantages économiques de l'emplid di s 

 turbines. 



Nous avons dit plus haut les raisons pour lesqueij.-s 

 celles-ci convenaient particulièrement à la coiiuuan.le 

 des machines électriiiues et surtout des alternaleui -. 

 dont la marche en parallèle exige un mouvement d 

 rotation aussi uniforme que possible. Nous avons ilii 

 aussi l'intérêt et la facilité d'une surchaufl'e élevée, uui.-> 

 à l'avantage d'un vide aussi parfait que possible. Il li 

 suflit de citer, en jiassant, ([uelques chiifres à l'appui fl 

 de ces données générales. 



Les moteurs à vapeur l'uni de plus en ]dus c-n\- 

 uiènies appel à la surcliaulfe. el cerlaiiis c(iiislru('leui ^ 

 de mai-hines élèvent île |^îOà 230 ou :!00" la lenqiéialui e 

 di' la vapeur utilisée dans leurs machines. Or. leus b-- 

 organes de distribution ne supportent [las égalenn-nl 

 bien des leuqiéralures aussi élevi-es, et les machines à 

 mouvement alternatif, s'y pivlant le mieux, l'-taienl pis- 

 qu'à présent les machines à sou[iapes. Les turbines s'\ 

 prêteront bien mieux encore, et l'on peut juger de le 

 qu'on gagnerait, avec une surcliaulfe élevée, en consi- 

 <l('M-ant"qùe la simple surchaufl'e de 33°, utilisée à l'usine 

 d'Elberfeld, améliore de d;; »/.. l'é-eonomie de niarrhe 

 des machines. 



L'intérêt du vide apparaît clairement dans le lablean I 

 (page 799) qui donne le résultat des essais faits à Elber- 

 lejii pression de 10 kilogs par <-eutimètre carré, vitesse 

 de 2.300 toui-s, sans surchaufl'ei. 



lu- l'expérience acquise dans celle usine n-sultent i 

 <'ncore de nombreux avantages généraux, porlaul sur 



