GERARD LAVERGNE — L AUTOMOBILE EN 1902 



SU 



L'AUTOMOBILE EN 1902 



PREMIÈRE PARTIE : LES ÉLÉMENTS DES VOITURES A MOTELR EXPLOSIF 



Nous avons, par trois articles parus en 1899', 

 décrit l'étal de l'automobilisme à cette époque, el 

 montré le prodigieux essor pris par cette industrie, 

 qui ne datait alors que de cinq ans à peine. Elle 

 compte maintenant trois années de plus, et l'on 

 peut bien penser que, partie comme nous l'avons 

 vu, elle n'a pas manqué de mettre à profit cette nou- 

 velle période. 



Effectivement, elle aréalisé de très grands progrès 

 et pris un énorme développement, qui se sont affir- 

 més de grandiose façon, en décembre 1901, à Paris, 

 au Grand Palais, dans le Salon de r.\utomobile, du 

 Cycle et des Sports-. 



Nous allons esquisser le tableau de l'automobile 

 en 190-2, nous occupant successivement des voitures 

 à moteurs explosifs, à vapeur, électriques et mixtes, 

 el conservant, pour chacune de ces catégories, les 

 divisions que nous avons adoptées dans nos articles 

 de 1899. 



Ces diverses parties de notre étude auront, 

 d'ailleurs, des importances bien dilTérentes, car les 

 applications de la vapeur et de l'électricité n'ont 

 guère changé, tandis que celles du pétrole et de son 

 succédané, l'alcool, ont marché à pas de géant. 



Le présent article sera consacré à l'élude des élé- 

 ments des voitures à moteurs explosifs (carbura- 

 teur, moteur, transmissions, châssis, direction, 

 roues, caisse) : le second, à la description des prin- 

 cipaux types de voitures à pétrole ou à alcool; le 

 troisième, aux véhicules à vapeur ; le quatrième, 

 iiux voitures électriques et mixtes. 



I. — Le CARBI-R.\TEIR. 



Le carburateur, âme du moteur à explosions, a été 



l'objet d'études et d'essais nombreux : ses modèles 



sont aujourd'hui légion. A quelques exceptions 



I' près, pour lesquelles nous devrons créer une nou- 



i velle classe, celle des distrihiiteurs mécaniques, ils 



li'ntrent dans les trois que nous avons distinguées": 



•liage, léchage, pulvérisation, principalement 



II- la dernière, qui a de très nombreux repré- 



' Bévue yen. ./.■- .s'c, t. X. p. 130, 190 et 224. 

 - M. Maurice .Martin a donné dans le Vélo le dénombre- 

 uient des véhicules exposés : 186 grandes voitures, 230 voi- 

 1 1 tores légères, 4S roiturettes, 1j voitures de livraison. 24 

 t ] tracteurs, fourgons, camions, omnibus. 53 châssis. 24 tri- 

 ► ' cycles, 20 quadricycles, 81 motocyclettes. 1 tandem à pé- 

 Itrole: au total 082 véhicules ou châssis, représentant une 

 i valeur marchande de 3 millions et demi de francs. 

 -.1 ' Hcvue fjén. 'Jes ^c, 1. X. p. 136. 



sentants, presque toujours fort voisins les uns des 

 autres. 



Les carburateurs à barbotage el à léchage ne sont 

 guère utilisés que par les motocycles, dont la clien- 

 tèle ne leur est même pas exclusivement réservée. 

 Pourtant, un carburateur à barbotage est toujours 

 employé sur les voitures Delahaye. 



Les carburateurs à pulvérisation se prêtent main- 

 tenant fort bien à la régulation par l'admission, vers 

 laquelle semble s'orienter la construction nouvelle'. 



Les figures 1 à o donnent des exemples nouveaux 

 et variés de ces carburateurs. 



D'une façon générale, ils comprennent un réser- 



Fig. 1. — Carburateur Mor^. — Ce carburateur alimentait 



le moteur de la voiture pilotée par M. Fournier et arrivée 



première dans la course Paris-Berlin. Sa caisse parnlléli- 



pipédique en fonte lui donne un aspect peu ordmaire. Cette 



cuisse renferaie un réservoir à niveau constant .\. dont la 



forme est celle d'un cylindre circulaire. L'essence arrive 



dans ce réservoir par la tubulure G et s'y établit à uu 



niveau réglé par le flotteur B muni du pointeau C. C'est ce 



I Uotteur qui ferme directement l'arrivée de lesseuce. sans 



avoir recours à l'intermédiaire habituel de leviers articu- 



] lés. Le liquide sort par le tube et des ajutages tels que D. 



I et rencontre le cour.int d'air, qui a pénétré ilans l'appareil 



1 par la toile métallique H et par la fenêtre E, dont le volet F. 



! mù par la clef R. permet de faire varier l'ouverture. Les 



! tubulures N, M amènent le mélange aux cylindres. Tout le 



1 réglage de la carburation se fait par la clef R, qui est par- 



I lois munie d'une tringle, afin d'être manœuvrée par le 



I chauffeur de son siège même. 



, voir à niveau constant el une chambre carburatrice; 

 ' pourtant, le carburateur Roubeau fig.3i n'a pas de 

 réservoir. 



' Dès ISSI. les tricycles de Dion-Bouton utilisaient ce mode 



de régulation: mais, quand on abandonnait le carburateur 



à barbotage pour un autre à pulvérisation, le moteur s'arrè- 



I tait pour peu qu'on étranglât le passage des gaz, parce que 



j l'aspiration du moteur n'avait plus la force de faire jaillir 



l'essence. La plus grande sensibilité donnée au carburateur 



I à pulvérisation a permis de revenir à la régulation par 



l'admission. 



