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GÉRARD LAVERGNE - L'AUTOMOBILE EN 1902 



La constance du niveau est obtenue par un llol- 

 teur qui, à l'aiile d'un pointeau, ferme l'arrivée de 



/Fier. 2. — Cnrbiiratcur G. fticli:ird. — L■e^sence anive par 

 le tuyau A dans le réservoir C à flotleur B. Sous l'octiou 

 aspirante du piston moteur, elle sort, au sommet de la 

 chambre annula re E, par les petits ranaiix F. F, en 

 minces jets, qui se paWérisent contre le cône LM et se 

 mélangent avec l'air amené par la tubulure G. Le mélange 

 devient plus intime en frottiint contre les f;i-adias renver- 

 sés dont est munie la partie conique K. Le cône LM est 

 formé de deux parties, l'ime, L, fixe par rapport à l'autre. M, 

 qui est seulement maintenue par le ressort à boudin 

 visible au-dessus d'elle. M. G. Ricliard a adopté celte dis- 

 posilion pour assurer, quelle que soit la vitesse du pis- 

 Ion, la constance de l.i (|uantité de gazoline pultérisee à 

 chaque coup. M. Ricliard estime que cette constance est 

 impossible h obtenir (pianl la section d'aspiration reste 

 lise, parce que la i|uaiuilé d'essence pulvérisée varie alors 

 proporlioniudlcment à la vitesse du piston ; qu'elle est 

 minimum (piau 1 celle vitesse est aussi minimum, ce qui 

 levient à dire que c'est au moment où le moteur devrait 

 <lonner le plus de force (car il ne ralentit sa marche que 

 parce ipie son travail augmente, par suite de l'ascension 

 ilune côte, par exemple) que le carburateur lui fçiurnit 

 le moins d'essence. .•\vcc un cône à partie mobile, il 

 peut en être tout autrement. Quan 1 la vitesse du piston 

 ..ugmente. l'aspiration plus grande qu'il exerce sur l'air et 

 I essence agit aussi s ir la partie mobile et la fait monti'U 

 dans la chamb'e k : l'espace annulaire compris entre li 

 base supérieure du cône et les parois de la chambre, au- 

 trement dit l'orifice d'aspiration du mélange carburé, dimi- 

 nue et, avec lui la quantité de gaz aspirée. Le réglage de 

 l'appareil est obtenu en vissant ou dévissant la tige 0. 



l'essence quand le liipiide a alteinl dans le réser- 

 voir la hauteur voulue. Le plus .souvent, le pointeau 

 vst manœuvré par l'inlermédiaire de bras arlicu- 



(lans certains modèles récents iflg. 1, 2, 4), 



! / 



Pic 3 _ C.'irhiirali'ur Houiipsii. — L'essence arrive, par la 

 tubulure .\, dans le petit réservoir 1!, dont la partie supé- 

 rieure e*t percée de quatre orilices de 1 't de millimètre. 

 Un pointeau ferme la tubvdure ; il e^t maintenu en place 

 par un ressort à boudin et il se termine par le cône S, qui 

 peut obturer toute communication entre la partie basse et 

 la partie haute de l'appareil. .Vu moment de 1 aspiration 

 du moteur, ce cône se soulève : le pétrole, jaillissant sortes 

 orifices dont nous avons parlé, cl l'air, arrivant par les 

 ouvertures pratiquées dans la base du carburateur, pénè- 

 trent ensemble dans la partie haute de ce d-rnier et ren- 

 contrent tes rainures F, qui en facilitent le mélange. Le 

 papillon H. que mameuvre le levier m, permet de régler 

 l'arrivée d'air. L'appareil ne pèse que 3:i0 grammes environ. 



Fi" 4 et 5. — Cnrlnivotriir Criil.iiirr ( If la inninon l'.iiihar I 

 et Levassor). — L'essence arrive par la tubulure \ {fig. 4. 

 et par le canal vertical, que peut obturer la bille i (fig. ■>), 

 dans le réservoir à niveau constant, ré-crvoir à f^rp^ cire i- 

 laicsur lequel estgretl'ée une chaiiibiv lui. .il.- lies (pi'elle 

 y a atteint le niveau pour lequel l'appai. il r~l i. -Ir. la tige a 

 (la llotteur F ne pèse plus sur la bille .\ et eelle-ci est 

 appliqué.! par le ressort inférieur sur son Mege : toute 

 arrivée d'essence est interrompue. Quand l'aspiration du 

 moteur se pr.iduil, le liquide jaillit dans la chambre de 

 carburation E. où il rencontre toujours le jet dair ctiaurt 

 qui arrive par B. et ordinairement aussi le jet d'air froid 

 qui arrive en M par un guichet que le chautfeur rege 

 avant de monter sur son siège, parfois enfin le jet d air 

 Iroid qu'amène la tiibuture C, eu quanlilé ré,i;lable du siège 

 même de la voiture. Les gaz brûlés qui. par accident, 

 pénètrent dans la cliambre latérale, se dégagent tout ne 

 suite dans le réservoir à niveau constant et ne gênent pa- 

 le jeu du moteur. 



l'intermédiaire, assez inutile, de ces leviers esl sup- 



/.Vriie ye;j. des Se, t. X. p. i'M et 137, Dg. S et 9. 



