GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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1. AUiinifKje par étincelle crinductioii. — 11 com- 

 porte l'emploi d'un générateur d'électricité, d'une 

 lliobine d'iiuluction, d'une came et d'une bougie. 



Le générateur d'électricité est souvent une pile 

 -r( he : une bonne pile de ce genre doit fournir le 

 -I rvice de 4.000 à 3.000 kilomètres. Mais elle est 

 loujours chère. On lui prélère, pour ce motif, des 

 ;ii ( umulateurs, dans lesquels la matière première 

 |)(iil être réutilisée par un nouveau chargement : 

 les accumulateurs sont plus délicats que les piles, 

 mais ils fournissent un allumage plus nourri. Les 

 rniistructeurs ont une tendance à remplacer ces 

 cnlii'pôts secondaires d'électricité par un généra- 

 liMii- primaire, magnéto ou dynamo. Ainsi, la 

 maison Decauville emploie parfois une magnéto 



Fig. 7. — Dynamo d'alliimagi^ Piinhard. — Sur l'axe de 

 dynamo sont montés : d'une part, le galet V, qui reçoit, par 

 friction sur le volant, le mouvement du moteur; de l'autre, 

 le régulateur n boules U. Quaud la vitesse du moteur de- 

 vient trop grande pour la dynauio, les boules poussent un 

 doigt, qui fait pivoter l'arbre RV autour de l'axe ST : le 

 contact cesse entre le galet Vet le volaut. Une vis permit 

 de régler la tension du ressort qui relie les deux boules, 

 de façon que la dynamo tourne assez vite pour fournir un 

 courant de voltage légèrement supérieur a celui des accu- 

 mulateurs qu'elle doit charger. Le courant de charge ne 

 doit, d'ailleurs, pas dépasser l'intensité de 1 ampère, et des- 

 cendre à '2 ou U ilixièmes d'ampère quand la batterie est 

 complètement chargée. 



avec un appareil destiné à redresser ses courants. 

 Mais, quand on emploie l'étincelle d'induction, il 

 est plus naturel de demander, comme le fait aussi 

 la même maison, le lluide à une dynamo, qui 

 donne directement du courant continu, et n'oblige 

 pas, comme la magnéto, à réaimanter quelquefois 

 les inducteurs. 



C'est ce que fait également la maison Panhard, 

 qui avait exposé un dispositif d'allumage par 

 dynamo, actuellement appliqué à ses voitures 

 {fig. 7) : cette dynamo alimente normalement la 

 bobine d'induction et accessoirement les accumu- 



lateurs, qui ne servent ordinairement que pour la 

 mise en marche'. 



Les bobines de RuhmkorfT employées en auto- 

 mobilisme doivent pouvoir donner des étincelles 

 de près de deux centimètres de long, ce qui cor- 

 respond à une tension d'environ 20.000 volls, avec 

 un ampérage, d'ailleurs très faible, d'environ un 

 deux-cent-millionième d'ampère. 



La came est l'organe chargé de ne laisser passer 

 le courant primaire qu'au moment oii il est 

 nécessaire pour l'allumage. Quand la bobine n'est 

 pas munie du trembleur ordinaire, la came doit 

 remplir, en outre, le rôle d'interrupteur. 



La bougie, entre les pointes de laquelle jaillit 



Fig. 8. — Bougie G. Richard. — La figure de droite en re- 

 présente une vue extérieure et celle de gauche une coupe 

 verticale. Le fil métallique B se termine à sa pointe supé- 

 rieure par le renflement C, séparé du tube de porcelaine 

 par la rondelle de cuivre a. Sa partie inférieure, filetée, 

 reçoit l'écrou D, qui assure le serrage du fil 1! et du tube A, 

 on' pressant le ressort R contre la rondelle de cuivre 

 rouge (/ et la rondelle d'amiante c. Les rondelles a, r, d, 

 assurent l'étanchéité des joints, et le ressort, en se prêtant 

 aux différences de dilatation de la tige métalli(|ue B et 

 de la porcelaine A, assure, à toute température, la bonne 

 tenue de l'ensemble. L'étincelle jaillit entre la poinln h 

 et le renflement C plus sûrement qu'entre deux pointes 

 dont la distance risque de se dérégler facilement. 



l'étincelle, se compose d'un til métallique occupant 

 l'axe d'un cylindre de porcelaine isolante, ordinai- 

 rement scellé dans un culot de métal formant lui- 



' L'idée d'emprunter le courant à une dynamo actionnée 

 |iar le moteur n'est pas nouvelle, mais sa réalisation vrai- 

 ment pratique se butait aux difficultés provenant des varia- 

 tions d'allures du moteur à pétrole, qui, à faible vitesse, 

 peut ne pas faire tourner la dynamo assez vite pour qu'elle 

 donne de l'électricité (cela n'a d'ailleurs que l'inconvénient 

 d'exiger un accumulateur pour la mise en marche), et qui, 

 avec son nombre de tours maximum, peut faire monter le 

 voltage à un taux dangereux pour la dynamo. La maison 

 Panhard a résolu la question par le dispositif de la figure 1. 



