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GÉRA.RD LAVERGNE — L'AUTUMOBILE H.N 190^ 



même éci-ou pour visser le tout dans la culasse du 

 moteur; les filets de cet écrou portent un petit 

 crochet de platine, qui se termine à un millimètre 

 de l'extrémité du fil. La bougie est un organe 

 délicat, dont il existe beaucoup de modèles: pour 

 parer aux dislocations que les différences de dila- 

 tation peuvent amener dans leur scellement, la 

 maison G. Richard a construit celle de la figure 8. 



aivuice^a l aUujntiqf^ 



.^auituluteur 



I-'iji. 9. — Schéiûa de ralluiiiaijc par dynamo l'anhard. ■ — 

 Quand l'interrupteur occupe la position B, ni la ilynamo, 

 ni 1 accumulateur n'ont leur circuit fermé : le moteur est 

 au repo^. — Quand l'interrupteur est amené de 13 en A. les 

 deux extrémités du circuit de l'accumulateur sont mises à 

 la masse : l'une de façon constante par l'interrupteur, 

 l'autre par la pièce de distribution du courant et d'avance 

 à l'allumage, quand le bloc métallique que porte le disque 

 d'ébonite arrive, par suite de la rotation de ce disque, 

 sous la tuuclie du circuit primaire de l'une des bobines. 

 La mise en marche se produit alors dans le cylindre cor- 

 respondant à cette bobine. Des flèches montrent le sens 

 du courant fourni par l'accumulateur qui se décharge, 

 ainsi que doit en faire foi la flèche de l'indicateur. — 

 Quaud l'interrupteur est amené en D. pour relier les 

 bornes D et A, la dynamo et l'accumulateur ont leurs 

 circuits fermés dans les conditions que nous venons de 

 dire pour l'accumulateur; seulement, le courant est fourni 

 aux bobines par la dynamo et non par l'accumulateur : 

 si ce dernier n'est pas complètement chargé, le courant 

 lui arrive dans le sens que fîgure le second .jeu de flèches. 

 Si l'aiguille de l'indicateur indiquait une décharge de la 

 batterie, il y aurait lieu de modifier la tension du ressort 

 du régulateur jusqu'à ce que cette aiguille donn.1t l'indi- 

 cation inverse. 



La figure 9 montre comment les divers organes 

 que nous venons de décrire sont groupés dans le 

 dispositif d'allumage Panhard. 



2. AIIiimn(/c jmr f'iincelle do rupture du courunt 

 primaire. — Cet allumage est, comme dispositif, 

 plus simple que celui qui utilise l'élincellc d'induc- 

 tion, surloutquandonemploie, non plusunedynamo 

 avec accumulateur pour la mise en marche, et bo- 

 bine de self-induction, comme le faisait primitive- 

 ment M. Mors, le véritable instigateur du procédé, 

 mais simplement une magnéto. 



Les visiteurs de l'Exposition ont pu faire fonc- 

 tionner le mécanisme d'allumage que cette Maison 

 avait installé dans son stand : quelques tours de 



Fig. 10. — Schéma de falluwaçji' Mors par magnéto. — 

 L'arbre du moteur porte, à son extrémité avant, un pignon 

 engrenant avec la roue rie dédoublement calée sur l'arbre 

 des cames : une de ces dernières, telle que C. e^t placée 

 en face de chaque cylindre, pour soulever un galet,, 

 tel que T, solidaire de'la tige E rappelée par \c ressort F. 

 D'autre part, le cylindre porte une palette G, qui se ter- 

 mine dans la culasse par la tige II. Au-dessus de cette 

 dernière se trouve l'inflammateur 1. composé d'une tige 

 isolée, sur laquelle peut venir s'appuyer la tige II. L'axe de 

 la magnéto J porte un pignon engrenant avec la roue ilr 

 dédoublement. En tempsordinaii-e, le galet ï porte sni 

 la partie haute de la came : la tige E souhH^e la palette i. 

 et écarte la tige II île l'inllaniniateur I. Quand arrive le 

 moment de l'alUnu.ifje, le galet T descend sur l.-i partie 

 basse de la came, permettant ainsi au ressort F d'appli- 

 quer la tige II sur lintlammateur I. X ce moment, la 

 marche du'courant est la suivante : l'un des pôles de la 

 magnéto est à la masse, l'autre est relié à la barre K, de 

 laquelle se détachent r|uatre fils souples allant à chacun 

 des inflanimateurs ; le courant circule donc parl.i magnéto,, 

 les fils, l'un des inflammateurs, et retourne à la niasse par 

 la palette. La came continuant sa rotation, le galet 

 rencontre do nouveau la partie haute de la came, qui. 

 le soulevant, fait remonter la tige E et écarte la tige H 

 de l'inflammateur. 



Pour empêcher le foncliiinnemcnt de l'allumage, le conduc- 

 teur possède deux dispositifs, l'un pour l'arrêt temporaire, 

 l'autre pour l'arrêt complet. Le premier, qui sert dans les 

 manœuvres, dans les virages ou au départ, et qui a pour 

 liut d'empêcher le moteur de s'emballer, se trouve sur le 

 guidon. Du ressort L, isolé de la masse, est fixé jiar une 

 extrémité à l'un des bras du volant. L'autre extrémité 

 repose sur le rebord d'un bouton M eu corne dépassant le 

 voiaut et placé à portée du pouce gauche du louducteur. 

 Une équerre N, fixée au bras, se recourbe au-dr>sniis du 

 ressort. Quand on appuie sur le bouton M, le i'~-i'i't 1. 

 vient au contact de l'ériuerre N. La b.arre de conncxinn K. 

 étant reliée au ressort isolé, se trouve mise à la uia«M-, et 

 Ihs oscill.itions des p.alettes ne produisent plus d'interrup- 

 tion du courant, par conséquent plus d'étincelle. Le 

 deuxième dispositif est placé sur le garde-crotte. C'est 

 rinlernipteur à fiche 0. Il consiste en deux plols de 

 cuivre P et Q, isolés l'un de l'autre, mais qu'une tige 

 poussée par un ressort tend à réunir. L'introduction de la 

 ficlie éloigne la tige et sépare électriquement les deux 

 plots. Or, comme l'un d'eux est relié à la barre de con- 

 nexion, et l'autre à la masse, si l'on retire la fiche, le cou- 

 rant produit par la magnéto n'est plus interrompu par les 

 oscillations des palettes et il n'y apas d'étincelles de rupture. 



