GÉRARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN I9l)2 



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manivelle, à une allure Tort modérée, faisaient jail- 

 lir l'étincelle, successivement dans les quatre cylin- 

 dres, grâce à une came produisant, au moment 

 voulu pour chaque cylindre, l'interruption du circuit 

 lui amenant le courant de la magnéto. 



La simplicité est poussée à son maximum par 

 l'absence de tout mécanisme d'avance à l'allumage : 

 les constructeurs jugent cette dernière parfailement 

 inutile. La figure 10 donne le schéma du dispositif. 



Certains moteurs Peugeot, Gobron-Brillié, Eldin- 

 Lagier, Mutel, etc., sont nmnis de dispositifs d'allu- 

 mage par magnéto et étincelle de rupture. Les dis- 

 positifs Simms et Bosch, et Bergmann, connus depuis 

 plus longtemps, le premier avec le mouvement oscil- 

 latoire, le second avec le mouvement rotatif de la 



Fig. 11. — Autij-iiiraoclesrcnt Dcscliamps. — L'essence 

 arrive d'un réservoir à pression par le tube \ ; elle se 

 vaporise dans le serpentin qui entoure les tuhes. et se 

 renil par E à l'injecteur B, d'où elle sort par l'orifice 0. 

 La dépression qu'elle crée en sortant provO(|ue l'arrivée 

 par 1 de l'air, qiii se mélange à elle. La mise en marche 

 de l'appareil se fait en chaufTaiit rallumeur, avec un peu 

 o'essence ou. mieux, d'alcool, comme un brûleur or.li- 

 naire. 



partie mobile de la magnéto, continuent à être 

 employés sur quelques voitures'. 



3. Alliima;je par aulo-incandesceuce. — Il est 

 foodé sur la propriété dont jouissent la mousse ou 

 un (il de platine de se maintenir incandescents au 

 contact de l'air carbure : le tube ordinaire d'allu- 

 uîage est entouré par un autre tube en platine, 

 ouvert aux deux bouts, et l'intervalle entre les deux 

 tubes est rempli par la mousse ouïe fil en question ; 



• Nous avons vu, au Salon de l'Automobile, un inflamma- 

 teur électro-magnétique Clément-Le Pontois. d'un système 

 assez particulier. Un aimant en fer à cheval a ses deux 

 pôles placés en regard du volant du moteur. L'un de ces 

 pôles est entouré d une petite bobioe. Quand une pièce de 

 bronze encastrée dans le volant vient à passer devant elle, 

 l'interruption du flux magnétique produit un courant dans 

 la bobine. Ce courant est ouvert, au moment voulu, par un 

 dispositif mécanique : l'induction électrique qui en résulte 

 dans le circuit secondaire produit l'étincelle à la bougie. 

 Nous ne savons pas quels résultats ce mode d'allumage 

 donnera dans la pratique. 



un conduit amène à leur contact l'air carburé qui 

 entretient leur incandescence. La figure 11 repré- 

 sente l'auto-incandescent Deschamps'. 



L'auto-incandescent a l'avantage de supprimer 

 toute flamme ; le vent et la pluie n'en gênent donc 

 pas le fonctionnement, et tout danger d'incendie 

 semble supprimé. Il suffit, pour arrêter la voiture, 

 de fermer le robinet d'accès de l'air carburé. 



-i. Allumage électro-catalytiqiie W^ydts. — Il a 

 fait son apparition à la dernière Exposition, et n'a 

 dés lors pu recevoir encore la sanction d'une assez 

 longue pratique. Il est, comme son nom l'indique, 

 fondé sur la force catalylique (d'un alliage d'osmium) 

 excitée par un courant électrique'. 



L'appareil, qui affecte la forme générale d'une 

 bougie électrique, à la place de laquelle il se visse 



Fig. 12. — Allumeur éleclro-catalytique Wydl^. — A l'infé- 

 rieur du corps cylindrique en bronze a se trouve un piston 

 métallique que, de son siège, te chauUeur peut enfoncer 

 plus ou moins en exerçant, par le levier /, une pression 

 opposée à celle du ressort à boudin qui entoure ce piston. 

 L'axe de ce dernier est occupé par un fil isolé, (|ui se ter- 

 mine d'un côté par la borne p et de l'auire par un fil 

 constitué avec un alliage en proportions déterminées d'os- 

 mium iridié et de ruthénium, alliage que sa densité n'em- 

 pêche pas d'être extrêmement poreux. Ce fil reste isolé du 

 piston jusqu'à son extrémité gauche, qui prend contact 

 avec ce dernier, et, par lui, avec la borne b montée sur le 

 corps métallique a. 



sur le cylindre, est représenté par la figure i'i. 

 qu'accompagne une légende très explicite. Pour la 

 mise en marche, on réunit les bornes// et/>avec les 

 pôles d'une pile, simplement capable de fournir un 

 courant de 1 volt et 0,5 ampère. Si la carburation 

 est bonne, le moteur part dès qu'à l'aide du levier / 

 on a enfoncé le piston jusqu'à obturer l'ouverture e; 



' Dans ces appareils, le retard et l'avance à l'allumage 

 s'obtiennent en laissant arriver moins ou plus de gaz sur le 

 platine : effectivement, ce gaz briile en atteignant ce der- 

 nier ; s'il n'arrive qu'en faible quantité, la combustion ne 

 se produira que dans la partie du tube la plus éloignée de 

 la culasse et du mélange carburé qu'il doit enûammer, et 

 cette extrémité seule sera incandescente; s'il arrive en plus 

 grande masse, l'incandescence s'étendra plus loin sur le 

 tube, les gaz comprimés arriveront plus tôt au contact de 

 la partie rouge et l'explosion sera avancée. 



= On appelle fora' catalytiquo cette action de contact par 

 laquelle certains métaux provoquent la combinaison brusque 



