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GERARD LAVERGNE 



L'AUTUM(JB1LE EX V.K)i 



La figure 13 représente le moteur Centaure dit 

 de 30 ciiRvaux. 



Il se fait à 2 ou -4 cylindres (toujours avec un 

 seul carburateur), donnant une force de 6, 8, 12, 

 20 chevaux. Les voitures engagées par la maison, 

 en 1001, dans les courses Paris-Bordeaux et Paris- 

 Berlin, où elles sont arrivées en paquets de six, sans 

 aucune défaillance, étaient équipées avec un mo- 

 teur dit de 30 chevaux, capable d'en développer 40 

 et de leur imprimer la vitesse de 100 et 120 kilo- 

 ir.èlres ù l'heure en palier. Ce moteur fait 730 tours 

 fi la minute, pèse environ 3.')0 kilogs, occupe un es- 

 ])ace de 1 mètre de hauteur sur 1 mètre de largeur 

 et O^itîo de profondeur, et consomme moins de 

 500 grammes d'essence par cheval-heure. Dans la 

 course Paris-^'ien- 

 ne, la maison a en- 

 gagé des voitures 

 de 70 chevaux dont 

 le moteur, nous 

 l'avons dit. ne pèse 

 pas beaucoup plus 

 de à kilogs par che- 

 val '. 



i; 2. — Moteurs Mors. 



Le moteur Mors, 

 type Paris- Berlin, 

 se fait à 4 cylindres 

 avec chemises rap- 

 portées en alumi- 

 nium. L'allumage 

 s'opère par magnéto 

 tournante, comme 

 nous l'avons expli- 

 qué ; pourtant, sur 

 b'S voitures de cour- 

 ses, il est fait par 

 des accumulateurs, 

 mais toujours avec 

 étincelle deruplure. 

 Dans les moteurs de 



S chevaux, h; régulateur mécanique agit sur l'ad- 

 mission des gaz ; dans ceux de 12 à 15 che- 



' Pour arriver à ce poids minime, les cylindres en acier 

 coulé, isoles les uns des antres, parfaitement cylindriques, 

 de manière à pouvoir être facilement amincis au lour, sont 

 fixés au b;iti p.ir une bride et par une partie rétrécie à la 

 culasse La pailie haute de chaque cylindre est entourée 

 d'une enveloppe métallique mince (1 juillimètre , ondulée 

 pour être élastique, soudée au cylindre avec de l'étain. La 

 culasse, venue de fonte avec son enveloppe, est rodée sur 

 le cylindre et reliée à lui par i boulons; elle porte 3 sou- 

 papes d'admission, réunies sur le même siège, et la soupape 

 "l'éeliappemcnt. L'effort de poussée exercé sur la culasse, 

 an moment de l'ouverture de l'échappement, est équilibré 

 au moyen d'un tirant qui relie la culasse au bâti. L'arbre 

 moteur, disposé de façon que chaque vilebrequin repose sur 

 deux paliers, peut, grâce à cela, être fait de diamètre réduit. 



vaux, sur l'échappement, par tout ou rien. Une 

 pédale permet d'accélérer le moteur en bloquant 

 les culbuteurs chargés d'empêcher l'ouverture des 

 soupapes d'échappement. La modération peut être 

 obtenue par un secteur denté, dont le levier porte 

 une tige à fourche agissant sur un ressort dont 

 l'action vient s'ajoutera celle de la force centrifuge 

 sur les boules et permet ainsi d'augmenter le 

 nombre des passages à vide. Enfin, un levier com- 

 mande les obturateurs de l'admission. La circula- 

 tion d'eau est assurée par une pompe à double re- 

 foulement que commandent des engrenages. 



§ 3. — Moteurs Mercedes. 



C'est avec eux que la Daimlor Motoren Gesells- 

 cliali, de Cannstatt, 





équipe ses voitures. 

 Le moteur Mer- 

 cedes 1901, de 35 

 chevaux (à 1.000 

 l(Hirs),a 4 cylindres 

 de 110 millimètres 

 il'alésage et de 145 

 millimètres decour- 

 se, fondus deux par 

 lieux avec leurs en- 

 veloppes et n'ayani 

 pour deux cylindres 

 ([u'un carburateur. 

 iiii tube d'admis- 

 si(jn, un tube d'i- 

 cliappement. un 

 conduit d'entrée et 

 un conduit de sortie 

 d'eau. Chaque car- 

 burateur, placé au 

 contact même des 

 cylindres qu'il des- 

 sert, se compose 

 simplement d'un 

 ajutage, communi- 

 quant avec un ré- 

 servoir à niveau constant. Les deux carburateurs 

 reçoivent l'essence venant d'un récipient d'environ 

 123 litres placé à l'arrière de la voilure, au-des- 

 sous du châssis, et dans lequel s'i^xcrce la pres- 

 sion des gaz d'échappement. 



Les soupapes d'admission sont commandées par 

 un arbre à cames, qui porte aussi le régulateur : 

 celui-ci agit en empêchant les soupapes de s'ouvrir, 

 par un mécanisme analogue à celui des soupapes 

 d'échappement des moteurs Phénix'. L'allumage se 

 fait par étincelles de rupture : la magnéto est com- 

 mandée, à l'aide d'engrenages, par l'arbre d'échap- 



' licvuiy (jcn. des Se. tome X, p. 141. 



- Moli^ur Crntnnri'. ilil ilr 30 chevaux. — L'air chaud arrive 

 au carburateur !•' par le tuviiu .\ de gauche, qui s'ouvre dans l'atmo- 

 sphère tout prés d'une culasse. P et V sont les deux autres entrées 

 d air (marquées M et C sur la figure 4;. C'est la boîte de distribution 

 du mélange carburé; ou voit, a sa droite, la tige qui cominaude 

 le piston, sous le coulrùle du régulateur S. L'air carburé arrive par 

 le tube A de droite aux soupapes d'admission, auxquelles on accède 

 en enlevant les bouchons, que les brides et les écrous E maintien- 

 nent appliqués sur les couvercles J des chambres d'eau. G, G... sont 

 des orifices pour le passage du pétrole chargé de dégommer les seg- 

 ments. M, M sont les quatre pattes par lesquelles le moteur est 

 bcuilonné i-ur le châssis. 



