nÉRARD LAYERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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pement; les doigts mobiles qui produisent la rup- 

 ture du circuit (comme nous l'avons vu dans l'allu- 

 mage Mors) sont ici manœuvres par des tiges qu'on 

 peut déplacer dans le sens horizontal, pour faire 

 varier l'avance à l'allumage. Un dispositif à cames 

 étagées permet de ne mettre en jeu qu'un, deux ou 

 trois cylindres, en maintenant bloquées les sou- 

 papes d'aspiration des autres. 



Le refroidissement est assuré par un courant 

 d'eau, que fait circuler une pompe, montée sur le 

 prolongement de la magnéto et, dès lors, conduite 

 comme elle par 

 l'arbre d'échappe- 

 ment. Le radia- 

 teur, à nid d'a- 

 beilles, est formé 

 par 3.800 tubes 

 horizontaux, de 

 section carrée, 

 laissant entre eux 

 des i ntervalles très 

 petits entre les- 

 quels circulent les 

 7 litres d'eau qui 

 suffisent jjourle re- 

 froidissement du 

 moteur. Un venti- 

 lateur, conduiten- 

 core par l'arbre 

 d'échappement , 

 entretient dans les 

 tubes du radiateur 

 un courant d'air 

 qui les rafraîchit, 

 même pendant 

 l'arrêt du véhi- 

 cule. 



Le moteur .Mer- 

 cedes- Siniplex 

 1902, de 40 che- 

 vaux, qui actionnait la voiture arrivée première 

 dans la course de côte de la Turbie, le 8 avril 1902, 

 et le gagnant de la course du Mille, à Nice, le 

 13 avril 1902, est, comme son nom l'indique, beau- 

 coup plus simple que le précédent. La régulation 

 se fait progressivement par l'admission et permet 

 au moteur de marcher entre 200 et 1.200 tours par 

 minute. L'allumage est assuré par un appareil à 

 courant alternatif, sans pièces sujettes à usure. Le 

 ventilateur est constitué par le volant lui-même. 



§ 4. — Moteur Darracq. 



Ce moteur monocylindrique de 9 chevaux forme 

 (fig. 14), avec le carburateur et la pompe, un bloc 

 fixé au châssis par 4 boulons. Il est vertical, sans 

 culasse rapportée. L'allumage se fait par pile 



et bobine. La régulation s'opère automatique- 

 ment par un appareil à boules, qui ferme plus ou 

 moins une valve placée sur la conduite d'admission. 

 Un ressort est relié à la commande rigide de ce 

 régulateur ; en diminuant ou augmentant, à l'aide 

 d'une pédale, la tension de ce ressort, on modère 

 ou l'on accélère l'allure du moteur, entre 200 et 

 1.600 tours; le taux normal est de 1.400 tours. 

 Le carter du moteur porte un regard que ferme 

 un tampon à charnière appliqué par un ressort à 

 boudin. On voit ainsi facilement ce qui se passe 

 à l'intérieur. 



- Moteurs Buchet. 

 Ils ont tous leurs soupapes d'ad- 

 mission et d'échappement montées sur 

 la culasse, comme nous l'avons dit. 



Ceux de 4 à 2-4 chevaux, destinés aux 

 motocycles, voitures et ballons, ont de 

 1 à 4 cylindres, refroidis par des ailet- 

 tes. A chacune des manivelles sont ac- 

 colés deux volants, qui sont donc inté- 

 rieurs au carter. La régulation s'y fait 

 par échappement avec la came double 

 indéréglable pour 

 chaque paire de 

 cylindres dont 

 nous avons parlé; 

 l'allumage par ca- 

 me et bobine sans 

 trembleur peut, 

 grâce à ce réglage 

 de l'échappement, 

 élre assuré etavan- 

 cé de quantités 

 identiques pour 

 tous les cylindres. 

 M. Buchet cons- 

 truit, jusqu'à 40 

 chevaux, des mo- 

 teurs à refroidissement par circulation d'eau, volant 

 extérieur, régulation par l'admission. La figure lo 

 représente celui de 40 chevaux, dont les cylindres 

 ont 110 millimètres d'alésage, 120 millimètres 

 de course; il donne sa force nominale à 1.800 tours, 

 et ne pèse, avec son volant, que 17.5 kilogrammes, 

 ce qui donne environ 4 kil. 300 par cheval. 



§ G. — Moteur Hautier. 



Le moteur Espérance, de 7 ou 10 chevaux, se 

 fait à deux cylindres parallèles, avec ou sans régu- 

 lateur automatique ; la régulation est, comme nous 

 l'avons dit, obtenue en faisant varier le temps de 

 la levée de la soupape qui sert à l'échappement; 

 celte soupape est commandée par une came à 

 redans qu'on peut déplacer sur son arbre, de ma- 



14. — Coupe du motvuv Darnicj de 9 chevaux- 



