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(IKKARD I.AVKRUXE — LAUToMOBlLE EN 190-2 



nière à faire allaquer la soupape par le redan con- 

 venalile, et la tenir ouverte pendant le quart, la 

 moitié ou la totalité du temps normal, mais tou- 

 jours avec sa levée totale. 



Pour permettre Tavance à lallumage avec les 

 tubes incandescents qui ?ont ordinairement em- 

 plovés sur ce moteur, les cylindres peuvent être, sur 

 demande, munis d'une chambre auxiliaire, qu'une 



Fis. 13. — Moti'ur Buch-t (fe iO fhfraiix. — Les cylindres 

 sont boulonnés sur un bàli en aluminium, qui supporte 

 l'arbre moteur, dont les deux coudes exlrênjes sont au 

 poi^t mort supérieur, alors que tes deux du milieu sont 

 au point mort inférieur: cet arbre est supporté par trois 

 paliers, ce'ni Ju «-entre étant entre les deux paires de 

 cylindres. ■■: ■ ' i '- partie supérieure de chaque cu- 

 la.*se, la si -ement manœuvrée par le levier 



à bascule. larbre à cames, enfermé dans 



une saine ■ iuche et conteoant de la gr.iisse 



fluide. In -s à souche sont les soupapes 



•radmissi- <; plus bas. les bougies d'allu- 



mase. Le? riques sont donnés par des res- 



sorts qu'une ^i:i.:: jc profil spécial force avenir s'appuyer 

 contre des vis platinées ; de cette façon, on évite le 



rr2la=;e du t: 

 iii'rae si 1- - 

 sorts de c - 

 une plaque 



et on a un allumage sans ratés, 



i garnis d'huile. Les quatre res- 



- vij platinées sont montés sur 



permet de faire varier à volonté 



:jt d allumage. 



■oupape fait ou non communiquer avec la chambre 

 rJinaire de la culasse '. 



' Nous avons mis en relief les avantages qu'offre la possi- 



J 7. — Moteurs de Dion-Bouton. 



Les moteurs de voitures, de (ï et S chevaux, se 

 font sur le type bien connu du moteur de tricycle 

 des mêmes constructeurs; les dimensions en sont 

 convenablement agrandies. Le cylindre, toujours 

 unique, est coulé d'une pièce en fonte de fer ordi- 

 naire: le bâti, en aluminium additionné d'un peu 

 de cuivre, qui le rend plus résistant et plus tluide 

 au moment de la coulée, est en deux demi-boites 

 qui se joignent hermétiquement dans le sens ver- 

 tical. La soupape d'échappement est en nickel; 

 c'est par elle que se fait la régulation progressive 

 telle que nous lavons définie plus haut. Le mé- 

 canisme de cette régulation, logé dans un renfle- 

 ment du bâti, comprend, indépendamment de la 

 came et de la tige ordinaire de soulèvement de la 

 soupape, un levier qui porte sur la came par un 

 galet, et sur lequel repose, par son extrémité infé- 

 rieure, la tige de soulèvement; un excentrique per- 

 met de donner à ce levier une inclinaison variable, 

 et de modifier ainsi la durée et l'amplitude de 

 l'échappement, en le faisant toujours commencer 

 au même point de la course du piston '. 



Pour suppléer à la dualité des cylindres, propice, 

 comme on le sait, à l'uniformisation du mouvement, 

 .MM. de Dion et Bouton adjoignent à leur cylindre 

 moteur de liî chevaux un second cylindre, ouvert 

 aux deux bouts et parcouru par un piston, dont le 

 mouvement parallèle et de même sens que celui 

 du piston moteur est accessoirement utilisé pour la 

 commande d'une pompe de graissage, mais est 

 destiné à actionner un arbre horizontal parallèle à 

 l'axe moteur auquel il est relié par des engrenages. 

 Le piston moteur et le piston auxiliaire ont le même 

 poids; ils sont équilibrés chacun par un contre- 

 poids situé sur le prolongement de sa manivelle. 

 .Mais ces contre-poids n'équilibrent les efTorts ver- 

 ticaux, dus à l'inertie des pistons, qu'en créant des 

 efforts horizontaux de même période ; or, ces der- 



I bilité de faire varier le moment de l'allumage Roi: gin. 

 I dis Se, tome X. p. 138 ; cette faculté est ordinairement 



réservée à l'étincelle électrique. Avec les brûleurs, l'explo- 

 i sion se produit au moment précis où la compression 

 I amène au contact du tube les gaz neufs, et l'on ne peut faire 

 . que cela arrive plus ou moins tùt. En fait, on régie une fois 

 ! pour toutes la compression, de manière que l'explosion ne 



?e produise pas avant que le piston soit arrivé à fond de 



course, cela afin d'éviter les inconvénients qui résulteraient 



'lune explosion anticipée pour le mécanisme et surtout 

 I fOur le chauffeur, lequel, tournant la manivelle de mise en 

 - marche, recevrait de celle-ci. brusquement ramenée en sens 



inverse, un choc dangereux. La sécurité de la mise en marche 

 I est ainsi assurée : mais .n n'a pas li faculté de faire varier 

 I le moment de l'inQammation. Au contraire, avec un-: 

 I chambre de volume variable, on peut augmenter la coui- 

 I pression et avancer le moment de l'allumage en fermant li 



soupape dont nous avons parlé et en réduisant le volume k 



la seule capacité de la chambre de culasse. 

 ' Pour de plus amples renseignements, voir l'article de 



M. Baudry de Saunier, dans la Locomotion du 18 janvier 190i. 



