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GERARD LAVERGNE — LAUTdMOIULE EN l!)l)-2 



énormes, qui compronielteiU leur résislance ulté- 

 rieure '. 



!■ 2. — Ressorts. 



Ce sont toujours les mêmes genres de ressorts 

 qui sont employés, et qui laissent les voitures sou- 

 mises à des chocs d'autant plus considérables que 

 les allures s'accélèrent davantage. Pour les atténuer 

 sur l'engin de course dont nous avons déjà parlé, 

 M. TrulTault a freiné ses ressorts, c'est-à-dire qu'il 

 les force, après avoir cédé sous l'influence d'un 

 choc, à reprendre leur forme sans osciller de part 

 et d'autre de leur position d'équilibre. Ce freinage 

 lui a donné de bons résultats, comme il en a aussi 

 donné sur un tricycle Buchet, qui a permis à Rigal 

 d'établir de retentissants records. Certaines voi- 

 lures, enirc autres les Mors Paris- Vienne, ont 

 des ressorts 

 freinés. ,__- 



!; .3. — Direc- 

 tion. 



La direc- 

 tion se fuit 

 toujours avec 

 l'essieu à 

 deux pivots. 

 ,\u.K vitesses 

 qui sont de- 

 venues cou- 

 rantes, lecon- 

 ducteur n'a 

 plus le temps 

 de remédier 

 aux dévia- 

 lions que les 

 chocs de roule 



peuvent imprimer à sa voiture'; aussi est-il pru- 

 dent de disposer la commande de la direction pour 

 que son mouvement, normalement produit par la 

 main ilu conducteur, ne soit pas rerer-s/A/e". 



' L'unification des châssis est très désirable, parce qu'elle 

 pernietlra l'emploi de caisses de carrosserie interctiangeable?, 

 faites en série et, dés loi-s, économiques. ICn vue de la réaliser, 

 la Chambre syndicale de l'Automobile, que préside si bien 

 M. Jeanlaud, conseille pour les châssis les dimensions sui- 

 vantes : 



Voiturelles lm,80 sur Om,80 



Voilures légères l">,90 sur U"',80 



Voitures 2™, 00 sur O^.H.") 



Voitures de roule -2"',?J0 sur 0"','^ 



* Il est facile de calculer qu'une automobile marchant à la 

 vitesse de 00 kilomètres à l'heure, au milieu d'une route de 

 S mètres de largeur, sera eu moins de l/.'i de seconde dans 

 le fossé, si le conducteur n'a pas rectifié ;i temps la fausse 

 direction qui lui est imprimée par un obstacle. 



' Et pourtant quelques constructeurs estiment que l'irré- 

 versibilité, en chargeant la commande de résister aux chocs 

 de route, compromet la solidité de celte commande et 

 «mène assez souvent de brusques ruptures de la direction, 



L'irréversibilité est le plus souvent demandée à 

 une vis sans fin, qui engrène avec un secteur (sys- 

 tème Panhard), ou le long de laquelle se déplace un 

 écrou isystème Turcal et Méry) ; quelquefois à une 

 came portant une rainure dans laquelle se déplace 

 un galet (système de Dietrich), ou à une commande 

 épicycloïdale (système Brillié). 



S 4. — Essieux. Roues. Bandages. 



Pour la fabrication des essieux, le fer parait élre 

 le seul métal qui donne la sécurité désirable. 



Les roues à rais métalliques ne sont plus em- 

 ployées que pour quelques voiturettes. Les moyeux 

 à billes commencent à être un peu plus appliqués. 

 La question des pneumatiques, dont l'emploi 

 est à peu près universel, est toujours fort déli- 

 cate, d'abord 

 à cause des 

 énormes frais 

 d'entretien 

 qu'ils entraî- 

 nent et qui 

 sont certaine- 

 ment plus éle- 

 vés que la 

 (■ n s o m m a- 

 lion d'essen- 

 ce', ensuite à 

 cause du déra- 

 page auquel 

 ils exposent la 

 voiture sur les 

 routes glis- 

 santes. 



Le dérapa- 

 ge est consti- 

 tué par le pivolenient tlu Irain d'arrière autour du 

 train d'avant; il provient de ce que la voiture est 

 poussée par son arrière (qui tend à passer devant 

 1 avanl-train, s'il est en oblique par rapport à ce 

 dernier) et de ce que le diU'érenliel ne commande 

 pas toujours également les deux roues. 



Pour le rendre plus difficile, il faut augmenter 

 l'adhérence du bandage et du sol. On y arrive en j 

 recouvrant la surface de roulement de lamelles de 

 fer : le fer adhère mieux que le caoutchouc au sol 

 mouillé, et les lamelles, à peu prés plates, facililenl 

 moins que la surface arrondie du pneumatique le 



qui sont toujours fort graves. Mais personne ne contes'e la 

 nécessité de l'irréversibilité pour les voitures de grandes 

 vitesses; elle doit, d'ailleurs, ne pas être absolue, et laissr 

 aux roues la latitude de se dévier un peu. 



' Ces frais d'enlretien augmentent considérablement avec 

 le poids du véhicule et font de la grande voiture de route un 

 article de haut luxe. Même pour les voitures légères, ils si nt 

 encore, fort appréciables et constituent l'obstacle le plus 

 sérieux à la créalinn de l'automobile économique. 



Châssis des voilur,\s Irijcrct Léon Dollrr 1!)02. 



