GERARD LA VERONE — L'AUTOMOBILE EN 190-2 



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glissement latéral, sans compter que leurs arêtes, 

 en se coinçant pour ainsi dire dans le sol, empêchent 

 la roue de glisser. Mais si le dérapage est empêché, 

 l'usure du pneumatique est beaucoup moins atté- 

 nuée, quand elle n'est pas augmentée par le frotte- 

 ment des lamelles contre un trottoir. Le pneu ferré, 

 qui augmente d'ailleurs le coût du bandage, ne 

 constitue donc pas la solution définitive. 



■ § 3. — Caisse. 



Il est juste de reconnaître que la carrosserie auto- 

 mobile, si disgracieuse à l'origine, a fait de sérieux 

 progrès. Elle a adapté aux voitures mécaniques 

 toutes les formes connues, qui ne s'y prêtent d'ail- 

 leurs pas également. Les trois qui s'en accommo- 

 dent le mieux sont certainement l'omnibus, le 

 tonneau et le double phaéton. L'omnibus, qui est 

 forcément une voiture lourde, est assez rare. Le 

 tonneau, dont la forme se prête mieux que toutes 

 les autres à la disposition d'une automobile avec 

 moteur vertical à l'avant (surtout au point de vue 

 du facile accès des sièges), aie double inconvénient 

 de faire voyager de côté ses passagers d'arrière et 

 de les exposer à une forte poussière'. Le double 

 phaéton est, à notre avis, la voiture la plus agréable 

 et l'avenir lui appartient. Avec le moteur vertical à 

 l'avant, il est assez difficile de ménager aux sièges 

 d'arrière un accès latéral; mais on arrive jusqu'à 

 eux par l'avant ou par l'arrière, comme dans la 

 limousine, qui est une voiture très confortable. 



' Nous avons vu, au Salon de l'Automobile, des tonneaux 

 dont l'arrière avait été fortement surélevé pour atténuer ce 

 dernier inconvénient et dont les sièges arrière étaient dis- 

 posés de façon que les passagers soient assis face à la route, 

 r.e nouveau genre de tonneau est destiné à remplacer l'an- 

 cien: il se rapproche beaucoup du double phaéton. 



Un avantage que l'on demande de plus en plus à 

 la caisse automobile est d'être interchangeable; 

 l'unification des châssis l'aidera à le devenir et à 

 bénéficier de l'économie qui résulte toujours de la 

 fabrication en séries. Il sera alors facile de monter 

 sur un même châssis une caisse ouverte pour l'été 

 et une autre fermée pour l'hiver. 



La carrosserie doit être à la fois solide et légère : 

 on gagne la moitié du poids environ par la substi- 

 tution au bois d'un alliage d'aluminium'. 



§ 6. — Graissage. 



Un graissage convenable et sur est une condition 

 primordiale de la bonne marche d'une voiture. On 

 emploie beaucoup les graisseurs mécaniques, 

 capables d'assurer automatiquement la lubrifica- 

 tion de plusieurs organes. Parfois on utilise la 

 pression des gaz de l'échappement, avec lesquels 

 on retrouve l'avantage des graisseurs mécaniques; 

 mettre le graissage en train quand la voiture part, 

 l'arrêter dès qu'elle stoppe. 



Dans un prochain article, nous décrirons les 

 principaux types des voitures à pétrole et à alcool. 



Gérard Lavergne, 



' Le partiniura est un alliage d'aluminium (de densité 2,56) 

 et de tungstène (de densité 18;, en proportions telles qu'une 

 fois laniiué il a une densité de 3 environ. 11 offre une résis- 

 tance à la traction de 32 à 37 kilos par millimètre carré et un 

 allongement de 6 à 8 ° o- H n'a sur le bois que l'infériorité 

 d'être plus cher et plus délicat à peindre ; il est employé en 

 tôles de 1 et 2 millimètres (seulement de 0™"",4 pour les 

 voitures de courses, où il est même perforé). 11 peut rempla- 

 cer non seulement le bois, mais le zinc, le cuivre, même 

 la fonte, jamais le fer ni l'acier. 11 est très employé pour 

 fondre des carters. 



hEvlJB OBNÉB.\LE DES SCIENCES, 1902. 



