GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



§ 4. — Bicyclette Chapelle. 

 Son moteur est disposé verticalement, comme 

 celui de la motocyclette Werncr; elle est pourvue 

 d'un changement de vitesse, et elle a fait, en course, 

 jusqu'à (iO kilomètres à l'heure. 



i5 ii. — Bicyclette Demester. 

 La bicyclette à pétrole Demester peut, dit-on, 

 faire du 70; elle a un moteur de 3 chevaux à deux 

 cylindres, placé verticalement sur le côté inférieur 

 du cadre, entre le pédalier et la roue d'arrière. La 

 transmission du mouvement à cette dernière se 

 fait par chaînes et roues dentées. Elle pèse 48 kilogs, 

 dans lesquels le moteur entre pour 18 kilogs. 



^6. — Bicyclettes ordinaires à moteur. 



Pour actionner mécaniquement une bicyclette 

 ordinaire, on peut avoir recours à, un moteur 

 Brutus, qui pèse 8 kilogs et donne un cheval et 

 quart ou un cheval et demi. Il se fixe verticale- 

 ment dans le cadre, près de la fourche. Son mou- 

 vement est transmis à la roue par une courroie 

 avec tendi'ur. 



On peut aussi employer un moteur Knap, de 

 6 kilogs et demi, faisant normalement 2.400 tours 

 à la minute et attaquant directement, par un pignon 

 et une roue dentés, le moyeu de la roue arrière, 

 I)rès duquel il est monté verticalement. Une sa- 

 roche-réservoir est placée sur le côté supérieur du 

 <adre. La bicyclette, qui pèse 14 kil. 800 avec frein 

 et roue libre, ne dépasse pas, en ordre de marche, 

 le poids de 28 kilogs. Cinq minutes suffisent pour la 

 débarrasser du moteur et de ses accessoires. 



La inolosacoche Dut'uux est formée de tubes 

 d'acier, qui épousent la forme intérieure du cadre 

 et qui portent le moteur (d'un cheval et quart) et 

 ses accessoires : carburateur, réservoir, pile, bo- 

 bine. Une manette, commandant la mise en marche 

 et le débrayage, et un interrupteur constituent tous 

 les organes de commande; la transmission se fait 

 par une courroie et une pouli(^ à gorge. 



II. — Voitures. 

 ? I. — Schéma d'une voiture moderne. 



Le moteur vertical est disposé à l'avant (sauf 

 pour la Victoria, le cab, le coupé, dans lesquels il 

 est ordinairement horizontal et placé à l'arrière). 

 Son carburateur est à pulvérisation; son allumage 

 se fait électriquement, assez souvent par magnéto, 

 dans les types les plus récents; le régulateur agit 

 ordinairement sur l'admission, et un accélérateur 

 permet d'en retarder le fonctionnement; le refroi- 

 dissement se fait par circulation d'eau à travers un 

 radiateur, exceptionnellement, pour les voilureltcs, 

 par circulation d'air autour d'ailettes. 



Les changements de vitesse s'opèrent par engre- 

 nages; la transmission, par courroie ou cardans, 

 dans les voituretles; par cardans, et plus rarement 

 par chaînes, pour les voitures légères au-dessous 

 de 10 chevaux; par chaînes, pour les voitures plus 

 puissantes. 



Le châssis est assez bas, droit, à caisse inter- 

 changeable. Il est suspendu au-dessus des essieux 

 par quatre ressorts, sauf dans quelques voiturettes 

 qui n'ont qu'une demi-suspension. 



Les roues, de diamètres égaux, sont en bois; les 

 pneus atteignent, pour les grosses voitures, le dia- 

 mètre de 120 millimètres. 



La direction, à volant incliné, est irréversible. 

 Au moins l'un des freins serre vers l'arrière comme 

 vers l'avant. 



Nous allons décrire les principaux modèles 

 actuellement en usage, commençant par celui qu'a 

 créé la maison Panhard et Levassor, et auquel ont 

 été ramenés, par une évolution logique, presque 

 tous les autres constructeurs. 



§ 2. — 'Voitures des Anciens Etablissements 

 Panhard et Levassor. 



Les Établissements Panhard fabriquent actuelle- 

 ment en série des voitures légères, pesant en ordre 

 de marche 6o0 kilogs, et des grosses voitures, dont 

 le poids va de 900 à 1.200 kilogs. 



Les voitures légères (fig. 2 et 3) se font avec un 

 moteur dit de 3 chevaux, qui en donne 7, ou avec 

 un moteur dit de 7 chevaux, qui en donne 9 1/4; 

 elles atteignent en palier les vitesses respectives de 

 33 et de 50 kilomètres à l'heure, avec quatre per- 

 sonnes à leur bord. 



Le moteur vertical A, à deux cylindres avec pis- 

 tons équilibrés travaillant ensemble, mais à des 

 temps différents, est placé à l'avant de la voiture, 

 où il est facilement accessible. Le carburateur C 

 est du type Phénix '. 



L'allumage se fait par bri'ileurs ou par accumula- 

 teurs et bobine. Le régulateur à boules agit sur 

 l'échappement par tout ou rien; il maintient la 

 vitesse à son taux normal de 700 tours par minute; 

 mais, à l'aide d'une pédale, on peut retarder ou 

 hâter son fonctionnement, de façon à faire tourner 

 le moteur à 1 .200 tours, ou seulement à 300. Le re- 

 froidissement est assuré par 20 litres d'eau, qu'une 

 pompe centrifuge /j, entraînée par le volant S, fait 

 circuler autour des cylindres et dans le radiateur 

 à ailettes ondulées B, placé en coupc-venl. 



Le volant du moteur S, de grand diamètre, forme 

 le cône femelle de l'embrayage, dont le cône mâle 

 est en aluminium garni de cuir. Ce dernier est calé 

 sur un arbre longitudinal s, qui pénètre dans le 



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