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GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



liques sur un tambour de l'arbre ditïérentiel, aussi 

 bien vers l'arrière que vers lavant. Un frein à 

 levier bloque les couronnes à enroulement, dont 

 sont munies les roues motrices. 



La direction à volant incliné est irréversible, 

 grâce à une vis sans fin. 



Les givsses voitures sont équi- 

 pées avec un moteur Centaure ;\ 

 2 ou 4 cylindres, de 6, 8, 12, 20 che- 

 vaux et au-dessus, dont nous con- 

 naissons toutes les particularités : 



qui ne pèse, volant compris, que280kilogs. Ellepeut 

 fournir en .palier une vitesse d'environ 110 kilomè- 

 tres à l'heure. L'empattement est de 2"', 40; les 

 roues d'avant, à billes, ont 0™,8"0 de diamètre; 

 celles d'arrière, à moyeux lisses, ont 0'",920. 



L^ne voiture légère, pesant environ 

 OoO kilogs, a pris part à la même course 

 avec un moteur de 13 chevaux, pouvant 

 en développer 16. Son empattement est 

 de 2", 003, les diamètres des mues de 

 0°,760 à l'avant et 0",870 à l'arrière. 



Fig 4 et 5. — Clinxsis Mors 15 chevaux {élévation cl plan)^ — A, moteur; B, carburateur; C, mafjnplo: D, pompe; 

 E, mise en marclie; F, volant du moteur; G, embrayage; II, ressort de l'embrayage; 1. levier de Trein des roues; 

 J, levier de cbangement de vitesse; K, boite à engreiiages : L, frein diTtérentiel; M, joiuts de (ildbani; N, tambours 

 de frein des roues; (), caisse à eau. 



carburation, allumage, régulation. Elles ont i vi- | 

 tesses. 



La voiture de eo(/r.se Panliard, type Paris-Herlin, 

 pèse 1.100 kilogs. Quoiqu'elle soit dile de 30 che- 

 vaux, elle est équipée avec un Centaure de 40 che- 

 vaux, qui peut même en développer jusqu'à -43, et 



Le type Paris-Vienne, muni du moteur de 70 che- 

 vaux que nous avons décrit, ne pèse plus, à vide, 

 qu'une tonne : même la voilure de K. de KnyfT ne 

 dépassait pas le poids de 988 kilogs. Pour arriver à 

 celte extrême légèreté, il n'a pas suffi d'alléger le 

 moteur comme nous l'avons dit : il a fallu opérer 



