GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE E!N 1902 



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d'autres réductions, notamment supprimer le faux 

 châssis, sur lequel est habituellement monté le 

 moteur; celui-ci est supporté par le châssis même, 

 auquel il n'est fixé que par 4 boulons. Le carter des 

 changements de vitesse n'est lui-même accroché au 

 châssis que par trois points : par l'arbre qui porte 

 les pignons de chaîne et par un troisième boulon 

 qui fixe l'arrière au plancher de la voiture. 



s; 3. — Voitures Mora. 

 La maison Mors fabrique des voitures de 6, 8, 10, 

 12, 1.5, 24 et 28 chevaux, la première avec deux 



O^iQlO de diamètre, ont des pneus de 90 millimè- 

 tres. Frein à mâchoires serrant dans les deux sens 

 sur l'arbre différentiel, et frein à simple enroule- 

 ment sur les roues molrices, graissage central'. 

 Comme extérieur, les voitures de 15 chevaux res- 

 semblent absolument à celles de 12 chevaux, dont 

 la figure 6 donne un exemple. 



La voiture de course dite de 28 chevaux, quiafait 

 Paris-Bordeaux et Paris-Berlin, en 1901, pèse à 

 vide 1..300 kilogs (fig. 7). Elle est munie d'un 

 moteur à quatre cylindres de 133 millimètres d'alé- 

 sage et 190 millimètres de course, pouvant déve- 

 lopper jusqu'à 40 chevaux, qui tourne norma- 

 lement à 900 tours et pèse 350 kilogs, volant 

 compris; nous l'avons déjà décrit. Quatre vi- 

 tesses (32, 60, 90 et 110 kilomètres à l'heure). 

 Marche arrière par engrenage conique mobile. 

 Le châssis est en bois, avec armature interne. 

 L'empattement est de 2", 10, la 

 voie de 1",40, les diamètres 



Fig. 6. — Voiture Mors de 13 chevaux. 



cylindres, les autres avec quatre. Le type le plus 

 moderne est celui de 13 chevaux que nous allons 

 décrire (fig. 4 et 3). 



Le poids approximatifduchàssis estde 800 kilogs. 

 Le moteur vertical, placé àl'avant, est du type Paris- 

 Berlin, que nous connaissons : avec allumage par 

 magnéto, régulateur mécanique par tout ou rien 

 sur l'échappement, accélérateur à pédale, modéra- 

 teur à levier et obturateur aussi à levier sur l'ad- 

 mission. Les changements de vitesse et la marche 

 arrière, commandés par un levier unique comme 

 dans les nouvelles Panhard, sont à engrenages : la 

 vitesse maximum en palier est de 63 kilomètres à 

 l'heure. Le châssis, en bois armé, a 0°',83 de large et 

 l'°,80 ou 2", 07 de long. Les quatre roues égales, de 



des roues de (S'^fil à l'avant, de 1 mètre à l'arrière. 

 Le type Paris-Vienne, de 60 chevaux, celui-là 

 même qui, le 26 août 1902, à Deauville, a fait le kilo- 

 mètre lancé en 26 sec. 2 3 (ce qui donne une vitesse 

 horaire de 136 kilom. 330), ne pèse plus, cela va 

 sans dire, qu'une tonne à vide. Il offre comme par- 

 ticularités d'avoir une transmission directe en qua- 

 trième vitesse et ses quatre ressorts freines. A cet 

 effet, six amortisseurs (se composant d'une boite en 

 fonte cylindrique, solidaire du châssis, dans laquelle 

 se meut un piston, dont la tige, solidaire de l'essieu, 

 comprime de l'air lorsqu'il s'y enfonce sous l'action 



' Sur le garde-crotte sont deux graisseurs : 1 un, a 1 limle, 

 pour le moteur, iautre, à graisse consistante, alimentaot 

 d'un seul coup, par l'action d'une seule vis, six paliers. 



