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GÉRARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



lateur agit sur deux robinets qui étranglent les 

 gaz à leur entrée dans les boîtes à soupapes. Le 

 réservoir d'essence est placé sous le châssis, à 

 l'arrière; une dérivation des gaz d'échappement 

 presse sur l'essence pour la faire arriver au carbu- 

 rateur. La pompe est mue par engrenages : un in- 

 dicateur de vide renseigne à chaque instant sur la 

 marche de la circulation d'eau. Le châssis est en 

 bois armé. Le frein, qui agit sur les moyeux des 

 roues motrices, est bien équilibré, grâce à une tra- 

 verse d'acier qui glisse sous le châssis et porte à ses 

 deux extrémités les attaches des tiges des deux 

 colliers. Sur demande, un appareil à graisse con- 

 sistante, avec rampe à départs multiples, 

 assure la lubrification de toutes les parties 

 frottantes du méc'anisme. 



§ 9. — Voitures Georges Richard. 

 La Société des Etablissements Georges 



et permet de faire marclier le moteur de 230 à 

 1.500 tours; il donne ainsi à la voiture une sou- 

 plesse très grande et une marche silencieuse. Les 

 changements de vitesse se font par engrenages; 

 pour la grande vitesse, il n'y a, entre le moteur et 

 les roues, d'autres engrenages que les deux pignons 

 coniques de l'essieu d'arrière. Le châssis, dont 

 nous avons déjà parlé, de 1™,90 d'empattement sur 

 1°',25 de voie, peut recevoir toutes formes de car- 

 rosserie. La direction n'était, en 1901, irréversible 

 que sur demande. Le graissage se fait sous la 

 pression d'une partie des gaz de l'échappement. 

 Les grosses voitures, de plus de 730 kilogs, à 

 châssis en acier et bois arme, 

 sont actionnées par des moteurs 

 horizontaux, à 2 cylindres, de 

 8 ou 10 chevaux. La transmis- 

 sion se fait par courroie, engre- 

 nages et chaînes. 



Fig. 9. — ChâssJs Georges Richard de 10 cliewiiix (100:^). 



Richard construit des voitiirettes de i elb chevaux, 

 avec le carburateur du système que nous avons dé- 

 crit et un moteur monocylindrique vertical, dont 

 l'allumage se fait par bobine d'induction et bougie 

 à dilatation libre. Le moteur de .> chevaux seul est 

 muni d'un régulateur automatique avec dispositif 

 pour l'accélération. Le refroidissement se fait par 

 ailettes et ventilateur pour le moteur de i che- 

 vaux, par circulation d'eau pour celui de o che- 

 vaux. La transmission s'opère par courroie et boite 

 d'engrenages spéciale. 11 y a une marche arrière. 

 Les voitures légères (fig. 9) sont équipées avec 

 des moteurs de 7 '/, chevaux à un cylindre, de 10 che- 

 vaux à 2 cylindres ou de 20 chevaux à 4 cylin- 

 dres, et atteignent respectivement les vitesses de 42, 

 ijl et 73 kilomètres en palier. L'allumage se fait 

 électriquement par pile et trembleur iiiagnéto-mé- 

 caiiique spécial. Le régulateur agit sur l'admission 



§ 10. — Voitures de Dion-Bouton. 



La maison de Dion-Bouton, dont les voiturettes 

 de 3 'y, et 3 chevaux sont bien connues, fait aussi 

 depuis quelques mois les voitures légères de 3 et 

 8 chevaux. Nous ne parlerons que de ces der- 

 nières, qui ont avec les premières de très grandes 

 analogies, î\ cela près que le moteur est à l'avant 

 au lieu d'être à l'arrière. 11 reste, d'ailleurs, ver- 

 tical et monocylindrique. ' 



Le poids de ces voilures légères (pliaéton ou ton- 

 neau) est de 600 kilogs environ : celle de 6 chevaux, 

 chargée de quatre personnes, fait en palier 38 kilo- 

 mètres à l'heure; celle de 8 chevaux va jusqu'à 43. 

 L'allumage du moteur s'opère par pile et bobine; 

 la régulation, par l'échappement; le refroidissement, 

 par pompe centrifuge qu'actionnent des engrenages. 

 Le mouvement du moteur est transmis par un arbre 



