GERARD LAVERGNE — L AUTOMOBILE EN 1902 



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à cardans longitudinal à l'un des arbres des chan- 

 gements de vitesse; ceux-ci sont simplement au 

 nombre de deux, parce que le moteur peut faire de 

 300 à 2.400 tours par minute. Les engrenages sont 

 toujours en prise, comprenant ctiacun une roue 

 folle que Ion peut rendre solidaire de son arbre 

 par le déplacement de segments de fibre. Quand 

 aucune de ces roues n'est solidaire de l'arbre, le 

 moteur est débrayé, sans qu'on ait besoin, pour le 

 débrayage et l'embrayage, d'un organe spécial. La 

 marche arrière s'effectue par interposition d'un 

 pignon supplémentaire et par emprunt de l'une des 

 roues de la grande vitesse. 



Le mouvement, démultiplié par les engrenages 



vis sans fin. Le graissage est assuré par un graisseur 

 à pompe avec robinet à quatre voies : la première 

 sert à l'aspiration de l'huile, les trois autres à son 

 refoulement dans le moteur, dans le carier deschan- 

 gements de vitesse et dans le différentiel. 



La maison de Dion-Bouton fait aussi la voiture 

 de 12 chevaux, avec moteur à un cylindre équili- 

 bré, comme nous l'avons dit, ou à deux cylindres 

 et trois vitesses. 



§ 11. — 'Voiture Renault. 

 MM. Renault frères avaient exposé un châssis 

 avec moteur de Dion-Boulon de 8 chevaux fig. 10), 

 qui peut lui imprimer en palier une vitesse de 



Fig. 10. — Plan du châssis Renault de 8 chevaux (190-2). — A, écrous de réglage; B, carter d'arrière; C, différentiel: D, pignons 

 satellites; E. arlire de commande; F, graisseur; G, moyeu; H, tambour de freins; 1. tringle du frein à mains: J, sec- 

 teur de leviers; K, frein à pédale; L, roue de commande; M. pignon de commande: N, arbre de transmission; 0, boite 

 de commande des changements de vitesse: P, pignon intermédiaire: Q. boite des changements de vitesse; R, boile 

 d'échappement: S, ressurt; T, friction: l". volant; V, moteur; X, tube d'échappement; "S', pédale de débrayage et de 

 frein; Z, levier de commande du carburateur; a, levier d'avance à l'allumage; b. cuvette de direction; c, levier de 

 direction; d, carburateur; e, tuyau d'air chaud: f, tige du ralentisseur; y. lancement; b, chape de direction. 



de changement de vitesse, est transmis par des 

 pignons d'angle au différentiel et de ce dernier aux 

 roues motrices par des arbres à la Cardan, analo- 

 gues à ceux que nous avons déjà décrits ', mais avec 

 cette différence que les roues motrices ne sont plus 

 attaquées par leur jante, mais par l'extrémité exté- 



I rieure de leur moyeu. 



j Le châssis est tubulaire, la voie de l'"2o, l'empat- 



[ tementde 1°,C.t; les 4 roues ont 0",7o de diamètre 

 et se font en fil de fer ou en bois. Le frein, monté sur 



! l'arbre inférieur des changements de vitesse, et 

 qu'aclionne une pédale, est à mâchoires et serre 

 dans les deux sens. La direction est irréversible par 



' Revue gen. des Sciences, t. X, p. 191. 



RBVIE GÉNÉRALB DES SCIEXCES, 1902. 



43 kilomètres à l'heure, avec les quatre personnes 

 qui y trouvent place. Le refroidissement de l'eau 

 s'opère autour de ce moteur par différence de den- 

 sités, le radiateur étant composé de tubes à ailettes 

 placés presque verticalement autour du capot qui 

 recouvre le moteur, à l'avant de la voiture. Les 

 changements de vitesse s'opèrent par engrenages 

 qui se mettent en prise, comme nous l'avons expli- 

 qué dans notre premier article; pour la troisième 

 vitesse, l'arbre du moteur commande directement, 

 sans l'interposition d'aucune roue dentée, le car- 

 dan longitudinal, qui attaque la couronne du diffé- 

 renliel. 



Les changements de vitesse sont commandés par 

 un dispositif analogue à celui des directions irré- 



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