GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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L'embrayage a été disposé de manière à atténuer 

 autant que possiijle la poussée sur l'arbre moteur. 

 Les changements de vitesse se font par engrenages. 

 La transmission est assurée par un arbre à cardans 

 longitudinal, qui prolonge le second arbre des 

 changements de vitesse et qui se termine à l'autre 

 extrémité par un pignon conique engrenant avec la 

 couronne du difTérentiel ; pour éviter toute poussée 

 sur cette couronne, le pignon se prolonge par un 

 bout d'arbre qui porte un roulement à billes chargé 

 de contrebalancer sa poussée (du reste, dans cette 

 voiture, tons les roulements sont à billes] . Le châssis, 

 en tubes brasés, est fort simple : l'essieu d'arrière 

 elle carter des changements de vitesse sont reliés 

 par un balancier articulé à ses deux extrémités. 



§ 13. — Voitures Clément. 



Les ateliers Clément fabriquent une voiturette à 

 trois places, pesant environ 323 kilogs à vide, avec 

 moteur vertical de 4 ", chevaux, trois vitesses (lo, 

 28 et 40 kilomètres à l'heure) et marche arrière. 



Leur voiture légère modèle 1902, du poids de 

 423 kilogs, est équipée avec un moteur vertical à 

 2 cylindres de 7 à 8 chevaux. Le régulateur agit sur 

 l'admission et maintient la vitesse normale à 

 1.200 tours par minute. Une manette commandant 

 ce régulateur permet, par l'étranglement des gaz, 

 sans toucher à l'allumage, qui est d'ailleurs élec- 

 trique, d'obtenir toutes les vitesses entre et 

 43 kilomètres à l'heure en palier; il y a trois paires 

 d'engrenages correspondant aux allures de 10,33 et 

 43 kilomètres. Les effets de poussée du ressort 

 d'embrayage sont supprimés par deux butées à 

 billes opposées. La transmission se fait par car- 

 dans; le différentiel est à pignons plats. 



iî 14. 



Voitures Decauville. 



Les voitures légères Decauville 1902 pèsent 

 600 kilogs à vide. Elles ont un moteur à 2 cylindres 

 de lOchevaux (quelquefois de 20 chevaux), tournant 

 normalement à 1.000 tours; la régulation se fait: 

 automatiquement par un appareil à boules, qui 

 commande l'admission, et à la main par un levier 

 qui commande l'échappement- (de manière à pou- 

 voir diminuer la vitesse sans changer les engre- 

 nages en prise). L'allumage s'opère par accumula- 

 teurs (avec dynamo pour les maintenir en charge) 

 et bobine ; parfois par magnéto, dont on redresse 

 les courants pour employer une bougie ordinaire, 



la boite voisine de la tubulure d'arrivée de l'eau, chambre 

 'l'aspiration, et, pendant la demi-révolution suivante, cham- 

 bre de refoulement du côté de la tubulure de sortie. La 

 pompe rotative a souvent été essayée à des emplois divers; 

 site péchait d'habitude par la non-étanchéité des palettes aux 

 îndroits où elles touchent l'arbre ou la boite ; il est possible 

 lue, dans le service automobile, elle donne des résultats 

 mffisauts sans que son étanchéité soit absolue. 



au lieu de la bougie de rupture. Il y a quatre 

 vitesses : 12, 23, 40 et 33 kilomètres à l'heure ; pour 

 la plus grande, la transmission est directe. Le 

 châssis est tubulaire avec empattement très consi- 

 dérable (2'^,95). 



§ 13. — Voitures Delahaye. 



Le système de construction de la maison Delahaye, 

 une des plus anciennes de l'industrie automobile, 

 est caractérisé par l'emploi d'un carburateur à 

 léchage, d'un moteur à deux cylindres horizontaux, 

 disposé à l'avant ou à l'arrière, suivant la forme de 

 la caisse, d'une transmission par courroie et engre- 

 nages, d'un châssis tubulaire à longerons parfois 

 cintrés. Les types les plus courants sont ceux de 6, 

 7 7;i 10 et 12 chevaux. Nous dirons quelques mots 

 du plus récent, celui de la voiture légère de 6 che- 

 vaux. 



Le moteur, de O^.llO d'alésage sur O"",^^ de 

 course (ce qui est beaucoup), est allumé par bobine 

 sans trembleur'. Son arbre porte le tambour de 

 commande de la courroie, qui fait corps avec le 

 volant. Il y a, sur l'arbre différentiel, trois poulies : 

 l'une, au milieu, qui est folle et sert au débrayage ; 

 l'autre, calée sur le différentiel, qui donne la grande 

 vi tesse sans intermédiaire d'engrenages; la troisième 

 qui commande le différentiel par l'intermédiaire 

 d'un relai d'engrenages permettant d'obtenir la 

 petite et la moyenne vitesse et la marche arrière. 

 Le châssis rectiligne a un empattement de 1™,70. 



§ 16. — Voitures Amédée Bollée. 



Le système que nousavonsdécrit' asubi quelques 

 modifications : les chaînes ont été substituées aux 

 cardans; à cet effet, le carter des engrenages a été 

 rapproché de l'avant de la voiture (et rendu étanche 

 pour permettre le barbotage des roues dans la 

 graisse et l'huile mélangées); la longueur de la 

 courroie a été diminuée et les brins ont été croisés. 

 La direction est restée à volant horizontal, mais a 

 été rendue irréversible. 



§ 17. — Voiture Diétricli. 



La maison Diétricli, qui, on le sait, exploite les 

 brevets de M. A. Bollée, a fait subir au type primi- 

 tif des modifications à peu près analogues à celles 

 que nous venons d'énumérer ; mais sa direction est 

 à volant incliné et l'irréversibilité est obtenue par 

 l'emploi d'une came à rainure. 



' Une manette règle l'avance à l'allumage : en amenant 

 ce dernier à son plus grand retard, elle produit automati- 

 quement le coulissage de la came d'échappement sur son 

 arbre et elle fait intervenir dans la distribution une came 

 plus petite, qui soulève la soupape d'échappement pendan 

 une partie de la période de compression des gaz : la mise 

 en marche est ainsi aisée et sans danger. 



- Revue gin. des Sciences, t. X, p. 230. 



