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GÉRARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



Cette maison a fabriqué quelques voitures à 

 quatre cylindres horizontaux. Elle construit cou- 

 ramment des voitures légères à deux cylindres 

 toujours horizontaux, disposés à l'avant, donnant 

 8 à 9 chevaux à 800 tours. L'allumage se fait par 

 tubes ou électriquement. Une courroie est encore 

 employée pour le débrayage et l'embrayage, et la 

 transmission du mouvement à un arbre secondaire. 

 Un carier étanche renferme les engrenages, qui 

 actionnent à diverses vitesses le différentiel, lequel, 

 à son tour, commande les deux parties de l'es- 

 sieu d'arrière sur lesquelles sont calées les roues 

 motrices. La voiture pèse environ 7oO liilogs en 

 ordre de marche, a un empattement de l",9o, une 

 voie de 1",2.^, et emporte 4 personnes à la vi- 

 tesse de 40 kilomètres à l'heure en palier. 

 Depuis quelques mois, les Ateliers Dié- 

 Irich construisent une voiture légère du 

 système Turcat-Méry, qui a figuré avec 

 honneur dans les dernières courses. Cette 

 voilure est du 

 genre Panhard, 

 avec certains 

 dispositifs bien 

 spéciaux. Le 

 moteur, à deux 

 ou quatre cylin- 

 dres, a un ré- 

 gulateur qui 

 agit sur l'ad- 

 mission, non 

 pas, comme 

 d'habitude, par 

 l'étranglement 

 du conduit qui 

 relie le carbu- 

 rateur aux cu- 

 lasses, mais en 



faisant varier automatiquement le dosage des élé- 

 ments que le carburateur mélange. Comme l'allu- 

 mage par magnéto est à avance variable, tout cela 

 fait que le moteur est souple et silencieux. La 

 circulation d'eau est assurée par une pompe et, si 

 celle-ci est interrompue dans son fonctionnement, 

 la circulation se continue par thermo-siphon. L'em- 

 brayage conique est à poussées équilibrées. Le 

 changement de vitesse par train baladeur a ses 

 deux axes dans le même plan horizontal : cela 

 permet d'avoir un châssis bas, tout en ménageant 

 une hauteur assez grande entre ses parties infé- 

 rieures et le sol. La direction irréversible se fait 

 par une vis sans fin et son écrou. 



§ 18. — Voitures Gobron-Brillié. 



Ces voitures offrent les particularités suivantes : 

 r L'emploi, àla place d'un carburateur ordinaire, 



Fig. 12. — Châssis Gillet-Forest. — A, moteur horizontal monocylindrique; 

 li, carter du moteur; C, changements de vitesse; D, différentiel; E, manivelle 

 de mise eu marche; F, soupape d'échappemeut ; H, cône femnlle de l'em- 

 brayage; I, cône mâle de l'embrayage; J, arbre à la cardan; K, frein de l'arbre 

 dilVérentiel; l, freins sur les moyeux des roues arrière; M, levier des freins 

 des moyeux; N, levier du régulateur; 0, levier des changements de vitesse; 

 P, pédale de débrayage; la pédale du frein du différentiel se projette aussi en 

 P; V, volant du moteur; \", volant de direction. 



d'un distributeur mécanique. Le liquide (essence. 

 alcool pur ou carburé) est débité par des alvéoles 

 pratiquées sur le pourtour d'une clé conique se 

 mouvant dans un boisseau. Ces alvéoles, gorgées 

 de liquide, viennent, à tour de rôle, se placer au 

 point de convergence de deux conduits: par l'un 

 arrive l'air, par l'autre le mélange carburé va au 

 moteur. La clé est actionnée par un arbre portant 

 une roue à rochet dont le nombre de dents est éj^'al 

 à celui des alvéoles de la clé. Le rochet est com- 

 mandé par un régulateur ; 



2° L'emploi d'un moteur à 2 cylindres verticaux 

 et à 4 pistons, équilibré comme nous l'avons dit ; 



3° L'emploi d'une direction épicyclo'idale, qui per- 

 met d'imprimer aux roues des déplacements pro- 

 gressifs par rapport à ceux du volant. Klle 

 est très démultipliée pour les faibles dévia- 

 tions, tandis qu'en fin de course du volant 

 il suffit de lui faire faire un tiers de tour 

 pour braquer les roues à fond. 



Les types les 

 plus courants 

 sont ceux de H. 

 9, 12 et 14 che- 

 vaux. 



§ 19.— Voitures I 

 Gillet-Foreat. 



La maison 

 Gillet-Forest 

 construit des 

 voitures ( fig. 

 12) ;\ moteur 

 monocylindri - 

 que, de 6 à 'î. 

 ou de 9 à 10 

 chevaux, plan' 

 horizontale 

 ment à l'avant, qui marchent respectivement à 35 

 ou 45 kilomètres en palier. 



Le moteur tourne normalement à 900 tours et est 

 commandé par un régulateur à came faisant varier 

 la durée et l'amplitude de l'écliappcment, sous 

 l'influence automatique d'un appareil à boules ou 

 sous celle d'un levier à main. Le refroidissement 

 se fait par thermo-siphon et radiateur. Les change- 

 ments de vitesse se font par engrenages : pour 

 gagner de la place, les pignons de 2= et de 3" vitesse 

 sont très voisins l'un de l'autre et le premier entre 

 dans le second pour le caler sur son arbre. La trans- 

 mission se fait par arbre longitudinal et joints 

 à la cardan. 



§ 20. — Voitures Léon Bollée. 

 M. Léon Bollée, l'inventeur de la voiturette bien 

 connue, aujourd'hui abandonnée, avait exposé une 



