GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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♦ voiture légère à moteur monocylindrique (de 120 

 'millimètres d'alésage sur 143 de course), donnant 

 8à 9 chevaux à l.OOOou 1.100 tours. Ce moteur, qui 

 est disposé horizontalement à l'avant, est alimenté 

 ,par un carburateur, simplement formé par un 

 gicleur placé dans un tube vertical : l'essence va 

 au-devant de l'air, et le mélange se rend dans le 

 cylindre par un tube très court; on évite ainsi tout 

 retard pour l'arrivée du mélange dans le moteur. 

 Celui-ci est muni d'un régulateur agissant sur 

 l'admission, non pas par étranglement de la con- 

 duite, mais par levée plus ou moins grande de la 

 soupape d'admission. Un accélérateur au pied 

 permet de paralyser plus ou moins le régulateur. 

 L'allumage se fait par tube incandescent : M. Léon 

 BoUée estime que ce mode n'est pas, comme on le 

 ■ croit, dénué d'élasticité, que l'avance s'y fait, au 

 . contraire, automatiquement, parce que plus le mo- 

 teur tourne vite, plus la compression se fait vite 

 , aussi, et plus la partie très chaude du tube s'allonge, 

 i ces deux causes s'ajoutant pour précipiter les 

 i explosions. Le moteur forme, avec l'embrayage et 

 les changements de vitesse (par engrenages), un 

 bloc, que quelques boulons relient au châssis. La 

 transmission du inouvement à l'arbre différentiel, 

 sur lequel sont montées les roues motrices, se 

 fait par une courroie ou une chaîne Galle. Le 

 châssis a la forme très particulière que nous 

 avons décrite. 



§ 21. — Voitures Hurtu. 



La Compagnie des automobiles Hurtu construit 

 des voiiurettes de 3-20 à 370 kilogs, avec moteur de 

 Dion (ou Aster) de o chevaux et marche arrière, et 

 des voitures légères de o.jO kilogs avec moteur de 

 5 ou 6 chevaux construit par elle. 



Sa voiture légère 1902 s'équipe avec un moteur 



de G '/.. 8 ou 1-2 chevaux, dont la régulation se fait 



sur l'admission par un appareil centrifuge. La marche 



arrière s'opère à l'aide d'un train spécial de trois 



roues. Le mouvement du moteur est transmis au 



ditlérentiel par un arbre longitudinal avec cardans 



à fourches se rencontrant en un point, de manière 



à éviter tout porte-à-faux pouvant occasionner de 



la fatigue à ces articulations, qui travaillent ainsi 



i comme des rotules. Pour éviter l'essieu tournant, 



( il y a un faux essieu sur lequel les roues sont folles : 



I elles sont actionnées par des pignons placés aux 



i extrémités des demi-arbres difTérentiels, qu'on a eu 



I soin de faire en plusieurs pièces afin de pouvoir les 



I retirer sans démonter les roues. 



l Le mouvement de l'essieu se transmet au châssis 



à l'aide d'une tige rigide afTectée à cet usage et non 



parles ressorts de suspension, comme cela se fait 



d'habitude au prix de décollages fréquents des 



lames. 



§ 22. — "Voitures Déchamps. 



La Compagnie Déchamps, de Bruxelles, construit 

 des voitures de 8 chevaux à 2 cylindres, et de 12, 

 16 et 20 chevaux à 4 cylindres, qui sont conçues sur 

 le type Panhard. Les cylindres sont distincts au 

 lieu d'être accolés deux par deux; la régulation se 

 fait (par un appareil à boules placé vers l'arrière 

 du moteur, où il est actionné par une chaîne Galle) 

 sur l'admission, mais par tout ou rien. Dans l'allu- 

 meur électrique, les touches sont mobiles dans une 

 coulisse, afin qu'on puisse régler leur position pour 

 la meilleure inflammation dans chaque cylindre. 

 La voiture est munie du frein breveté dont nous 

 avons parlé (page 827). 



§ 23. — Voitures Henriot. 



M . Henriot, autrefois adepte du moteur horizontal 

 équilibré, équipe maintenant ses voitures avec un 

 moteur vertical de 6 ou 12 chevaux, à un ou deux 

 cylindres; la régulation se fait sur l'admission, 

 agissant d'ailleurs sur le carburateur-injecteur qui 

 alimente le cylindre; elle est sous la dépendance 

 d'un accélérateur ou modérateur, commandé par la 

 main ou le pied. Le refroidissement se fait par 

 thermo-siphon. Les voiturettes de ce constructeur 

 sont munies d'un moteur de 4 chevaux à refroi- 

 dissement par l'air ambiant. 



§ 24. — Voitures Bardon. 

 M. Bardon emploie, au contraire, le moteur 

 horizontal. Dans ses 5, 7 et 10 chevaux, le moteur, 

 disposé en avant et en travers du châssis, n'a qu'un 

 cylindre, mais deux pistons travaillant en sens 

 inverse. La régulation se fait par l'échappement. 



g -20. — Voitures Chenard-Walker. 

 Le moteur, de 6 chevaux, à deux cylindres ver- 

 ticaux parallèles, disposé à l'avant de la voiture, 

 est allumé électriquement avec avance variable; 

 il n'a pas de régulateur. Le refroidissement se fait 

 par l'air ambiant sur les ailettes qui entourent les 

 cylindres, par l'eau sur les culasses autour des- 

 quelles elle circule. Les trois ou quatre vitesses 

 s'obtiennent à l'aide d'engrenages. Un cordon 

 longitudinal actionne l'arbre difîèrentiel, aux ex- 

 trémités duquel sont montés deux pignons, qui 

 engrènent avec des couronnes dentées solidaires 

 des roues motrices, folles sur leur essieu, comme 

 dans la voiture Hurtu. 



§ 26. — Voitures Ader. 

 Ces voitures, construites par la Société Indus- 

 trielle des Téléphones, sont actionnées par des 

 moteurs Ader de 7 ou 10 chevaux à 2 cylindres, 

 ou de 14 chevaux à 4 cylindres. Ceux-ci sont dis- 

 posés par paires, à angle droit l'un de l'autre. La 



