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GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



régulation se fait sur l'admission à l'aide d'un 

 robinet manœuvré à la main. 



§ 27. — Voitures Fouillaron. 



M. Fouillaron équipe avec un moteur de Dion 

 de 6 ou 8 chevaux des voitures qui sont caracté- 

 risées : 1° par l'emploi, pour la transmission et les 

 changements de vitesse, de la courroie triangulaire 

 montée sur poulies extensibles, que nous avons 

 décrite (p. 823); 2° par la marche arrière à l'aide 

 d'une seule roue motrice, que nous avons aussi 

 mentionnée (p. 826). 



§ 28. — Voitures Hautier. 



M. Hautier emploie des moteurs de Dion ou Aster 

 de 3 7. ou 6 chevaux, ou le moteur 

 Espérance de 7 ou 10 chevaux, dont 

 il est le créateur et que nous 

 avons deciit. Le motmi 



§ 29. — Voitures Schraidel. 



M. Schaudel monte sur ses voilures des moteurs 

 de 0, 8 ou 12 chevaux, à deux cylindres parallèles, 

 inclinés de façon que leurs culasses fassent saillie 

 au-dessus du châssis et en avant du garde-crolle, 

 où elles sont facilement accessibles, et que les lèles 

 de bielles soient au-dessous du châssis. Cette posi- 

 tion a pour but d'éviter les inconvénients des mo- 

 teurs horizontaux et verticaux, c'est-à-dire ilf 

 soustraire les cylindres à l'irruption de l'huile du 

 carter et d'éviter aux ressorts de la voiture la fati- 

 gue des trépidations verticales. 



est disposé vertica- 

 lement à l'avant de 

 la voiture. Le mode 

 de transmission est très particulier, et basé sur le jeu 

 de pignons satellites engrenant avec une roue mon- 

 tée sur l'arbre moteur et une couronne dentée qu'on 

 immobilise très progressivement en serrant un frein 

 à mâchoires. On peut ainsi obtenir : le débrayage 

 des couples de roues dentées de changement de. 

 vitesse, donc le débrayage du moteur; l'embrayage 

 (le chaque couple de roues donnant une vitesse 

 ilélerniinée et toute la gamme des vitesses intermé- 

 diaires; enfin la marche arrière. Le mouvement du 

 moteur, ainsi démultiplié, est transmis aux roues 

 motrices par un arbre longitudinal à la cardan, 

 avec articulations en olives, cl par un pignon d'angle 

 de diamètre égal à celui de la roue qu'il commande, 

 pour éviter la poussée. 



13. — Bloc S^cliaudel vu de calé. — .\, olrier serrant 

 cloches aa; B, carburateur: CC. entrées d'air pour le 

 carburateur: D, allumeur; El-^, godets pour le dégiouniage 

 rs segments et la vérification du fonctionneuient des 

 cylindres: F, resssorl de rappel de la tige d'alluui.ige; G, 

 pigncmde cliainc; II, emplacement des cônes d'embrayage; 

 I, pédale de débrayage: J. came des changements de 

 vitesse; K, levier commandant la rame; L, 1., têtes de 

 bielles: M, volant; R, ressort de pression île la pompe 

 sur le volant du moteur; S, bras de la tige d'allumage ; T, 

 tige double commandant l'ouverture des soupapes d'échap- 

 pement X, par les leviers V. 



Le carburateur B (fig. 13) produit la pulvérisa- 

 lion de l'essence à l'entrée même du cylindre, en 

 un point où la température est bien constante. 

 L'essence gicle par un orifice, qu'un doigt vient 

 obturer dès que le nombre de tours dépasse le taux 

 normal (1.000 tours par minute) : efTectivement, 

 avec ce nombre de tours croit la vitesse du courant 

 d'air qui pénètre dans le carburateur, et, avec cette 

 vitesse, la pression que le courant exerce sur un 

 disque; celui-ci peut alors vaincre la résistance du 

 ressort qui le maintient et amener le doigt au- 

 dessus de l'orifice. C'est, en somme, un réglage 

 automatique par l'admission, et l'on peut, en dimi- 

 nuant ou augmentant la tension du ressort, pro- 

 duire l'accélération ou le retard du moteur. 



Les soupapes d'échappement X sont actionnées 

 par les leviers à sonnette V, qui rappellent ceux de 

 M. Buchet. L'allumage élecliique est assuré par 



