870 



GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



cément de l'essieu moteur, et par une nouvelle dis- 

 position des freins '. Il a une longueur de 3"°, 70 sur 

 une largeur de 0'",80; son empattement est de 

 2 mètres; la plate-forme présente une surface uti- 

 lisable de 2"", 50 de long sur 1™,20 de large. Les 

 roues égales, d'un diamètre de 0",760, sont munies 

 de caoutchoucs pleins de 55 millimètres ou de 

 pneus de 90 millimètres. Ce camion pèse à vide 

 600 kilogs. et porte deux personnes et une charge 

 utile de 1.200 kilogs aux vitesses de 6. 15 et 22 kilo- 

 mètres. 



MM. Gillet et Forest avaient engagé au Critérium 

 une voiture de livraison, dont le châssis était sem- 

 blable à celui de leur camion, maisavec uneloagueur 

 réduite à 3 mètres, et avec une caisse de l°,40de 

 profondeur sur 1°',25 

 de largeur et 1",50 de 

 hauteur. Les roues 

 avaient O^.SOO de 

 diamètre à lavant et 

 O^.OOO à l'arrière. 



0°',90 à l'avant et O'",9o à l'arrière; la largeur des 

 jantes est de 90 millimètres. La suspension com- 

 porte des tampons de caoutchouc placés entre les 

 ressorts et le châssis pour amortir les vibrations. 

 Le camion pèse, en ordre de marche, environ 

 2.500 kilogs, et peut transporter près de 3 tonnes ' 

 même 4 '/. sur parcours peu accidenté. La vitesse 

 peut, parait-il, atteindre 15 kilomètres à l'heure, 

 en palier, avec une charge de 4 tonnes. 



S 6. 



Camions Koch. 



Les camions de la Société des Automobiles Korli 

 sont actionnés par un moteur Koch formé de deux 

 cylindres réunis par une chambre d'explosion 

 commune, n'ayant que deux soupapes, l'une pour 

 l'aspiration, l'autre pour l'écliappement, et qui 

 offre encore cette particularité d'être alimenté par 

 du pétrole lampant. 



;; 7. — Omnibus et camions Daimler. 

 La Daimler Motoren Gesellscliaft équipe ses om- 



Fig. ir>. — Camiua de 1h So'-iétë .\;mct}ienue d'Automobiles coupe vci-licale 



i o. — Camions de la Société Nancéienne 

 d'Automobiles. 



La Société Nancéienne d'.\uloraobiles équipe ses 

 camions lig. 16; avec des moteurs Brillié de 

 10 chevaux, équilibrés comme nous lavons dit et 

 alimentés par un distributeur mécanique. L'em- 

 brayage se fait par cônes renversés pour supprimer 

 la poussée sur l'arbre moteur ; les trois changements 

 de vitesse, par engrenages et par un dispositif nou- 

 veau de manchon à taquets, permettant de mettre les 

 engrenages en prise sans tâtonnements: les trans- 

 missions tlexibl.'s sont constituées par des chaînes. 



Le châssis, eu bois et fer, a 4"°, 45 de long, 1"',10 

 de large; l'empattement est de 2"°. 65, la voie 

 de 1°',55. Les roues, à bandages métalliques, ont 



' Le frein du différentiel a été siipprinit- pour éviter toute 

 torsion en porte-à-fîu.\ et t^ute fatigue aux cngrena^res de 

 changements de vitesse. Ouatre tambours ont été placés 

 sur l'essieu moteur : sur deux d'entre eux ont été montés 

 des freins à pédale, sur les deux autres des freins à levier; 

 ces freins permettent de bloquer les roues sans que les 

 engrenages supporteut le moindre effort. 



nibus et camions avec des moteurs, à 2 ou 4 cy- 

 lindres verticaux, disposés à l'avant. Les chan- 

 gements de vitesse, ordinairement au nombre de 4, 

 se font par engrenages; la transmission, par arbre 

 longitudinal actionnant un arbre différentiel trans- 

 versal, qui porte à ses extrémités des pignons 

 engrenant avec des couronnes dentées solidaires 

 des roues motrices. 



Elle construit en série des omnibus (îg. 17) et 

 des camions > fig. 18), dont les principaux éléments 

 sont consignés sur le tableau 1 page 868. Elle 

 avait engagé, au Critérium de la Frmice automo- 

 bile, un camion de 8 chevaux, pesant, à vide, 

 1.790 kilogs, et en charge 3.405. 



§ 8. — Camions Martini. 



La Société F. Martini, de Frauenfeld (Suisse), 

 avait exposé, en décembre 1901, un camion de 

 12 chevaux. Le moteur, du système Martini, à 

 4 cylindres, allumé parmagnéto. avait un régulateur 

 à boules agissant sur l'admission. Le refroidis- 



