GERARD LAYERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



sèment se faisait à Taide d'une pompe centrifuge 

 mue par engrenages et d'un radiateur à travers 

 lequel le passage de l'air était activé par un venli- 



V. 



Les Résultats. 



11 nous reste à dresser le saisissant tableau des 



lateur. Les trois changementsde vitesse s'opéraient j résultats'oblenus. Pour les motocyclettes, motocy- 



Fip. n. — Omnibus Daimlor. 



par engrenages; il y avait, comme dans tous les 

 poids lourds, une marche arrière. Le mouvement 

 était transmis par un cardan longitudinal à l'arbre 



clés et voitures, nous mettrons en relief les vitesses 

 obtenues dans les principales épreuves qui se sont 

 succédé depuis la création des courses, et les con- 



i 



R CKIPKE. fiRAUEREI. 



fireslau. 



fis. 18. — Camion Daimler. 



difTérenlici transversal, et de ce dernier aux roues 

 par des chaînes. Au-dessous du châssis principal 

 se trouvait un faux châssis supportant les organes 

 de transmission. Ce camion porte une charge utile 

 de 3.300 à 4.U00 kilogs. 



sommations constatées dans le Critérium du o fé- 

 vrier 1902. Pour les poids lourds, nous donnerons 

 aussi les consommations trouvées dans ce même 

 Critérium et les prix de .revient du voyageur-kilo- 

 mètre et de la tonne-kilomètre, tels qu'ils résultent 



