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GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



des concours organisi'S par l'Automobile-Club de 

 France. 



§ 1. — Motocyclettes, motocycles et voitures. 



1. Mtesses. — Les vitesses les plus remarqua- 

 bles sont consignées dans le tableau II, qui montre 



sommation, organisé par Y Auto-Vélo, le o fé- 

 vrier 1902, sur le parcours Suresnes-Corbeil (et 

 retour), et qui réunit 74 concurrents. Malgré l'état 

 déplorable dans lequel le dégel avait mis les routes, 

 le jury, présidé par M. Forestier, constata des con- 

 sommations plus réduites qu'il ne s'y attendait. 



Tableau \. — Caractéristiques des omnibus et camions Daimler. 



Omnilius. 

 Force du moteur (en chevaux-vapeur). 



Nombre de voyageurs 



Poids des bagages en kilogs) 



Poids de l'omnibus vide (en liilogs) . . 



CajiiioDS. 



Force du moteur (en chevaux-vapeur i. 

 Charges transportées (en kilogs) . 

 Poi'ls du camion en ordre de marche . 



Longueur (en mètres) 



Largeur (ea métrés) 



-.' CYLINDR 



200 



1.350 



1.200 

 1..^00 

 4.80 

 liôO 



8 à 10 

 300 

 2.0U0 



6 

 2.000 

 2. MO 

 5,20 

 1,15 



10 

 14 à 16 



400 

 3.000 



10 

 4.U00 

 3.400 

 6,00 

 1.80 



4 CYLINDRES MOTEURS 



6 



s à 10 



300 



l.bOO 



6 

 2.000 

 1.800 

 5,20 

 1,10 



12 à 14 



330 

 2.300 



3.500 

 2.300 

 3,10 

 1.80 



10 

 4 à 16 



'lOO 

 3.000 



6,00 

 1,80 



12 

 5.000 

 3.500 

 6.00 

 i;80 



les rapides progrès faits par la locomotion nouvelle. 

 Le tableau III donne, à titre de curiosité, l'état 

 actuel (27 août 1902) des records du monde pour 

 les diverses catégories de véhicule^. Les vitesses 

 moyennes à l'heure y sont calculées d'après les 



Pour les vérifier, une seconde épreuve eut lieu, le 

 o mars, sur le même parcours, entre les vainqueurs 

 du 3 février. Les résultats, consignés dans le ta- 

 bleau V (p. 870), ont été meilleurs encore que ceux 

 de la première épreuve, à cause du meilleur état 



Tableau II. — Vitesses réalisées dans quelques courses. 



EPREUVES 



VEHICULES 



DISTANCES 



VITESSES 

 mOVL'lUies 



n juin. 1893. 

 24 sept. 18a6.i 



3 octobre . .' 

 29janv. 189". 



4 avril. . . . 



28 avril 1898. 

 5-n juillet. . 



23 avril 1899. 



24 mai . . . 

 16-25 juillet. 

 30 septembre 

 30 mars 1900. 



13 mai . . . 

 3 et 4 juin . . 



25 mars 1901. 



29 mai . . . 

 27 à 29 juin. 

 8 avril 1902 . 



Paris-Bordeaux-Paris 



Paris-Marseille-Paris 



Marseille Mice-Monte-Carlo . . 



I'^ critérium des motocycles. 

 2« critérium des motocycles. . 

 Paris-.^msterdam-Piiris . . . . 

 3" critirium des motocycles. . 



Paris-Bordeaux 



Tour de France 



Bordeaux-Biarritz 



La Turbie (course de cùle, 7 à 



il °/o). 



4" critérium des molorycles. . 

 Bordeaux- Périgueux-Bordeaux 



Nice-Salon-Xice 



Paris-Bordeaux 



Paris-Beilin 



La Turbie (course de côle, 7 à 



11 Vo) 



Levassor . 



Mayade . . 



De Chasse- 

 loup-Laubat 

 Viet. . . . 

 L. Bollée. . 

 Charron . . 

 Teste . . . 

 Charron . . 

 R deKnyÊf. 

 Levegh . . 



Levegh . . 

 Marcel lin . 

 Levegh . . 

 Dr Pascal . 

 Fournior. . 

 Fournier. . 



Stead . 



Panhard et Levassor, 4 ch. . 



Panhard et Levassor, 8 ch. . . 



Break de Dion -Boulon à vap 



16 ch 



Tricycle de Dion-Bouton . . . 

 Voiturette Bollée, s eh. . . . 

 Panhard et Levassor, 8 ch. . . 

 Tricycle de Dion-Bouton . . . 

 Panhard et Levassor, 12 ch. . 

 Panhard et Levassor, 10 eh. . 

 Mors, 16 ch 



Mors, 16 ch 



Tricycle 



Mors 16 ch 



Mercedes, 30 ch 



Mors (dite de 28 ch.) 



Mors (dite de 28 ch.) 



Mercedes, 40 ch 



1 . 1 '.12k 

 1.720 



233 

 1IH) 

 lllO 



1 . 302 

 100 

 .580 



2 . 300 

 300 



16 

 100 

 318 

 462 

 357 

 1.193 



16 



48i'48m 

 67,42,58' 



7.43.9 

 3. 9,5 

 1.37.49 

 33, 4,34 

 1..3(),32 

 11,43,20 

 42,33.39 



19.2 

 1.21,18 

 4. 1,13 

 6,45 

 6, 7,44 

 17, 3.43 



2tk428 

 23,399 



.'Î0.O64 

 31.7't2 

 31.282 



Sli'iiii 

 49,400 

 54. U3 

 68.181 



50.326 

 71,171 

 79.584 

 68. U4 

 90(813 

 69,970 



37,713 



temps employés pour couvrir le kilomètre, départ 

 lancé; il ne faudrait pas en conclure que ces véhi- 

 cules auraient pu soutenir semblables vitesses 

 pendant une heure : celui de M. Jenatzy, notam- 

 ment, eilt été dans l'impossibilité de le faire plus 

 de quelques minutes, peut-être moins. 



2. Consommations. — Le tableau IV donne celles 

 qui ont été constat(''CS dans le Critiirium de con- 



des routes et de la connaissance que les conduc- 

 teurs avaient acquise de la route. 



Cette amélioration des résultats ne s'est, d'ail- 

 leurs, pas traduite par une diminution de la durée 

 du trajet. Cette dernière n'entrant pas en ligne de 

 compte, les concurrents ont trouvé avantageux de 

 ne pas dépasser une vitesse très réduite (de 23 kilo- 

 mètres à l'heure cl presque toujours de beaucoup 

 moins). Il y aurait évidemment intérêt, au lieu de 



