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GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1002 



des consommations d'alcool et d'essence, (|ui n'est 

 d'ailleurs pas possible pour les motocyclettes et les 

 grosses voitures, qui ont toutes marché à l'essence. 

 La consommation d'alcool carburé à 50 % P^ir 

 tonne kilométrique a été plus que de moitié infé- 

 rieure à celle d'essence pour les motocycles; mais 

 il ne faut pas oublier qu'il n'y avait dans cette caté- 

 gorie que deux véhicules. Pour les voitureltes, 

 voitures légères et voitures, les véhicules à l'alcool, 

 d'ailleurs beaucoup moins nombreux que ceux à 

 l'essence, se classent dans la moyenne '. 



i -2. — Poids lourds. 



1. Coiisoljiiiinliûiis. — Le talileau VI donne les con- 

 sommations constatées le o février et le .5 mars sur 

 le parcours Suresnes-Lonjumeau et retour i^BO kilo- 

 mètres). Dans ce tableau, le classement n'est plus 

 fait à la tonne kilométrique brute, mais à la tonne 



remarquablement réduits des voitures classées 

 premières. 



2. Prix de vovicnl du Vdyageiir-kilomviro et dr 

 la tonne kilométrique. — Enfin, nous rappellerons 

 quelques prix de revient, constatés par M. Forestier 

 aux Concours des Poids lourds de 1899 et ItHM) : 



1° VoY.^GEUnS ET MESSAGEBIES. 



Prix de revient d'un voyageur avec Ijagages ou de KM) kilmis 



de messageries transporlés ii 1 kilomètre en terrain 



moyen. 



CHARGES 



1/3 2,3 comijlète 



Omnilms .ù vapeur de Dion Bouton 

 (22 places) -4,61 



Omnibus à pétrole Panhard et 

 Levassor (14 places) 9,01 



Break à pétrole de Diétrich 1899) 

 (10 places) I.SO 



2,40 1,36 

 4, GO 3.38 

 4,20 3,02 



T.\BLEAU V. — Résultats de la Poule des Vainqueurs du Critériuin de consommation (3 Mars 1903). 



VEHICULES 



Voitures légùres . 



Voitures .... 

 Grosses voitures 



l'oUfirot 



Peugeot 



G. Kichard . . 



Darracq 



De Dion-Bouton . . 



l\orn 



G. I^ichard 



Peugeot 



Clienard et Walker 



Hardon 



Delaliaye 



G. Iticliard . . . . 

 Delaliaye 



POIDS 



;olal 



733 

 fi 00 

 . OCO 

 .070 

 97S 

 .060 

 .240 

 .240 



(100 kil.) 



Il ;|mS» 



,18.ri2 



.25:14 



.28.20 



.;i(l,o0 



,34,10 



,17.2 



,58,0 



,27,:'i0 



,57,0 



,16:48 



,26,10 



.34.30 



LIQUIDE EMPLOYE 



le 5 mars 

 et sa densité à 0** 



Essence à 69[) 



F.sseiH'B à 712 

 Essence a 716 

 Essence à 600 



Alcool à r,o "/„ 

 Essence à 700 

 Essence à 714 

 Essence à 70.') 

 Essence à 690 

 Essence à fiSO 

 Essence à fiaO 



VIMATrON DU OM.\RS 



I 8!)0 



.900 

 . ;180 

 ,SuO 

 ,330 

 ,.ïOO 

 . 98.^ 

 .890 



,r,m 

 , no 



,130 

 . 000 

 ,650 



01 0889 

 0.0891 

 0.1090 

 0.0646 

 0,0731 

 0,0750 

 0,0S:)0 

 0,0838 

 0.0514 

 0,0704 

 0.0734 

 O.OSOfi 

 O.OSoS 



0' lO.'iO 

 0,1060 

 0,1140 

 0,0876 

 0.0894 

 0,1)911 

 0,1027 

 0,0888 

 0,0.599 

 0,08.57 

 0,0943 

 0,1085 

 0,1076 



utile sur le parcours de tiU kilomètres. Les consom- 

 mations à la tonne kilométrique brute y sont aussi 

 consignées : elles ont toutes dépassé les chift'res 



peut augmenter l'énergie potentielle du combustible. Elle 

 peut aussi n'être pas dénuée de danger. Cette question pré- 

 occupe actucllenjeat les spécialistes. 



' La question tire son importance de la substitution éven- 

 tuelle de l'alcool, produit national, à l'essence, produit 

 d'importation. Depuis plusieurs mois, sous l'habile impulsion 

 du Ministère de l'Agriculture, ipii a pris l'initiative de con- 

 cours et de courses, elle reste à l'ordre du jour. Nous n'avons 

 pas ici la place de la Ir.iiler dans toute son ampleur. Nous 

 nous contenterons d'en dire quelques mots, renvoyant pour 

 le surplus le lecteur à l'étude fort documeutée que M. L. Pé- 

 risse en a donnée dans les Mémoires de la Société des 

 Ingénieurs civils de France (juillet 1901). 



Le liquide livré au commerce sous le nom d'alcool pur 

 contient 10 °/o d'eau; avant son emploi industriel, on lui fait 

 subir une dénaturation, pour le rendre impropre à toulc 

 consommation de bouche. La dénaturation s'effectue actuel- 

 lement en France par l'addition à un lieclolitrc d'alcool de 

 10 litres de méthylène à 90" et de 0.5 litre de benzine lourde. 

 Elle a le double inconvénient de coûter très cher et d'abaisser 

 encore le pouvoir calorilique de l'alcool, qui, pourtant, ne 

 dépasse guère la moitié de celui de l'essence. Un concours 

 est actuellement ouvert pour trouver un meilleur dénaturant. 



2° M.\I1CII.\NDISES. 



Prix de revient de la tonne Icilométrique en terrain moyen. 



CHARGES 



2/3 complète 



Camion à vapeur de Dion-Bouton. 25,1 

 Camion à pétrole Panhard et Le- 



vassor 39,2 



Camion à pétrole de Diétrich. . . 37,6 



Camion à pétrole Peugeot .... 42,8 



centinioa 



13,4 



22,4 

 21,0 

 24,2 



9,3 



16,2 

 15,3 

 18,0 



Nous avons consigné ci-dessus les résultats don- 

 nés parla vapeur, afin de ne pas avoir à y revenir 



Quoi qu'il en soit, en l'état, depuis le i" janvier 1902, le 

 pii.K de revient de l'alcool industriel peut s'établir ainsi 

 qu'il suit : 



Cours moyen des alcools 90° mauvais goût. 35 fr. 



Frais de dénaturation 9 n 



Droits de statistique ,0 fr. 25) et divers. . . 1 ■> 



A déduire prime 9 » 



Prix de revient de l'hectolilre d'alcool indus- 

 triel 30 .. 



A ce prix de gros correspond un prix de détail de fr. 45 



