GÉRARD LAVEEGNE — LÂUTOMOBILE EN 1902 



dans l'article que nous consacrerons à cet agent de 

 transport. En comparant les chiffres à ceux du con- 

 cours de 1897 ', il est facile de voir que les consom- 

 mations ont été notablement diminuées. 



YI. 



Conclusions. 



Les voitures de tourisme sont aujourd'hui assez 

 perfectionnées pour marcher, de façon sûre et sans 

 pannes sérieuses, à l'allure moyenne de 40 à io 



comme achat, consommation et surtout entretien 

 des pneus, celui-ci faisant plus que doubler la 

 dépense de combustible. Le coût du pneu est cer- 

 tainement l'obstacle le plus sérieux qui se dresse 

 devant l'automobile écomunique. Pourtant, comme 

 son usure diminue très vile avec le poids du véhi- 

 cule, la voiturette à moteur monocylindrique de 

 5 chevaux, ne pesant guère que 350 kilugs, ne 

 coûtant environ que 3.300 francs, résout jusqu'à un 

 certain point la question, si l'on veut se contenter 



Tableau VI. — Poids lourds : Résultats du Cntérium de consommation du 3 février 1903 

 et de la Poule des vainqueurs du 5 mars 1908. 



Du S Cévi-i 



Gillet-Forest . . . 

 De Diétrich . . . 



Delahaye 



Delahaye 



Ader 



G. ffichard . . . 

 De Diétrich . . . 

 Panhard-Levassor 



Du -j mm 

 GiIlet-I-"orest . . . 

 De Diélrii;li. . . . 



2.S9U 

 1.480 



910 

 1.5^0 

 3.1211 

 1.510 



1.S33 

 •2.890 



I .lltiO 

 073 



1.640 

 325 

 590 



1.219 

 582 



1.096 

 1.060 



au parcours 

 ffiO kilom ) 



41' 48^305 



3,39,40 



3,42.20 



6,19,00 



4.20,02 



4.10,i'4 



6,42.40 



6.59,40 



5, 3.52 

 3.51,00 



LIQUIDE 



employé 



Essence 116' 

 Essence 698= 



CONSOMMATK 



à la tonne 



ut]Ie 



sur 60 kilom. 



101500 

 12,300 

 8,450 

 19,420 

 3.850 

 8.990 



27'sno 



17,350 



13,290 

 12,900 



101800 

 11,509 

 12.518 

 11.880 

 10.200 

 15,32-2 

 22,800 

 29,800 



12.125 



12,169 



à la tonne 



kilométrique 



brute 



0UJ966 

 0.0709 

 0,0951 

 0,0960 

 0,0661 

 0,0966 

 0.0905 

 0,1915 



0,1208 

 0,0744 



kilomètres en palier, de 30 à 35 sur terrain varié. 

 Elles n'ont que le défaut de coûter très cher. 



à fr. 30 le litre. En Allemagne, où la dénatiiration ne coiite 

 guère que 2 francs, un syndicat de producteurs vend le litre 

 d'alcool fr. 26; et encore cet alcool ne contient-il que 

 1,23 'Io de produits abaissant son pouvoir calorifique. 



Quoi qu'il en soit, le prix de l'alcool dénaturé équivaut à 

 peu près, dans les conditions actuelles, à celui de l'essence. 

 S'en suit-il que l'alcool puisse, au point de vue du prix de 

 revient de la force motrice, remplacer l'essence ? Non, 

 parce que le pouvoir calorifique de l'essence est plus d'une 

 fois et demie celui de l'alcool. .Mais, comme l'alcool, à la 

 condition qu'il soit judicieusement employé ic'est-à-dire 

 dans des moteurs à lougue course et à forte compression), 

 rachète en partie cette infériorité par une combustion 

 meilleure et une détente plus moelleuse, MM. Chauveau et 

 Périsse estiment que l'égalité de prix de revient de la force 

 motrice sera atteinte le jour où l'alcool dénaturé ne coûtera 

 plus que les 3, 4 du prix de l'essence. 



En attendant que ce résultat soit obtenu il ne manquera 

 pas de l'être si le législateur et le producteur combinent leurs 

 efforts), l'égalité en question peut être réalisée par l'emploi 

 de l'alcool, carburé par l'addition de benzine impure extraite 

 du goudron de gaz la benzine de houille pure ou benzène est un 

 hydrocarbure de même composition atomique que l'acétylène, 

 mais avec un groupement .lutrei. Effectivement, la benzine 

 enrichit le pouvoir calorifique de l'alcool, en diminue le 

 prix, et, comme nous lavons dit en partant des carburateurs, 

 facilite la préparation du mélange carburé et de la mise en 

 marche du moteur. C'est avec de l'alcool carburé à 50 "/o 

 q.u'ont été obtenus les résultats constatés au Critérium de 

 consommation, et qui prouvent que ce mélange peut lutter 

 à armes à peu près égales avec l'essence, jusqu'au jour où, 

 on peut l'espérer, l'alcool dénaturé pourra remplacer cette 

 dernière. 



' Revue gén. des Sciences, t. X, p. 225. 



du confort relatif qu'elle offre et de la vitesse de 

 2.") à 30 kilomètres que la prudence conseille de ne 

 pas dépasser avec un véhicule aussi léger. 



Pour les poids lourds, si l'on compare les prix de 

 revient du transport des voyageurs ou de la messa- 

 gerie par automobiles aux taxes des chemins de 

 fer, on voit, avec M. Forestier, qu'abstraction faite 

 de la vitesse, ces voitures peuvent assurer les trans- 

 ports avec bénéfice pour les entrepreneurs et pour 

 le public. 



Pour les marchandises, les prix de revient sont 

 notablement plus élevés que les taxes des chemins 

 de fer; pourtant, sur des parcours restreints aux 

 environs d'une ville, l'avantage peut rester aux 

 automobiles prenant les marchandises chez l'expé- 

 diteur pour les remettre chez le destinataire. 



Encore ne faut-il pas oublier que les dégrada- 

 tions commises sur les roules par les véhicules 

 lourds, surtout en hiver, peuvent être un obstacle 

 au développement de la locomotion mécanique. 



En tout cas, le transport par chevaux reste jus- 

 qu'à présent plus économique que celte der- 

 nière. 



Dans un prochain article , nous traiterons la 

 question des voitures automobiles à vapeur. 

 Gérard Lavergne, 



Ingénieur civil des Mines. 



