CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



901 



s'amorcera l'arc (.'loctrique entre les charbons. Il suffit 

 qu'un relais présente cette pièce d'amorçage au-dessous 

 (les charbons, et l'en retire dès que l'arc est allumé. 



Cette disposition de détail et d'autres encore donnent 

 à la lampe certaines chances d'être appliquée prati- 

 quement. Pour le moment, on ne peut guère citer 

 encore que les essais de laboratoire auxquels elle a 

 donné lieu, mais dont les résultats sont ratitiés par 

 l'autorité incontestable de savants tels que le Profes- 

 seur Wedding, de Charlottenburg, et le Professeur 

 Kaltmann. 



3. Essais. — Les lampes essayées à Charlottenburg 

 étaient des lampes à courant continu, consommant 

 •12,3 ampères sous 44,4 volts. L'essai photométrique en 

 a été fait sur deux échantillons diversement disposés : 



Le premier, surmonté d'un réflecteur qui concentre 

 la lumière de la lampe vers la partie inférieure, en 

 assurant même un éclairement presque uniforme dans 

 toute l'étendue du cône d'angle d'ouverture 90° et de 

 révolution autour de la verticale ; 



Le second, identique au précédent, mais rnvc-lri|ipé 

 d'un globe opalin, d'efïet dilTuseur consid'i :iMi\ m.iis 

 d'absorption non moins élevée, comme lallislent les 

 tableaux d'essais ci-dessous. 



Dans ces talili-aux, les chiffres de la première colonne 

 représentent les degrés d'inclinaison sur le plan hori- 

 zontal; ceux de la seconde colonne représentent les 

 intensités en bougies dans chaque direction : 



\. — Lampe Bremer à rc/Iecteur. 



DEGEÉS d'IN'CLINAISON NOMBBIÎ DE BOUGIES 



sur l'horizontale (Hefner) 



991 



6,7 1.410 



1C,8 3 20-2 



26,0 4.U60 



32,0 6.Û80 



36,8 5.220 



42.0 6.070 



43.4 6.520 



51,1 6.250 



35,0 .5.410 



59.2 7.420 



6.Ï.0 6.070 



90.0 6. ISO 



I 



II. — Lampe Bremer à ylobe diffuseur. 



DEGHÉS D'iN'CLINAISON NOMBBE DE BOUGIES 



sur l'horizontale (Helner) 



10,3 1.971 



21,2 2.133 



30,0 2.782 



•33,2 3.440 



43,4 3.774 



51.'. 4.000 



57.11 3.480 



6.T,0 3.126 



76,0 3, HO 



90,0 3.838 



Des essais électriques et photométriques ci-dessus 

 ressortent, en définitive, pour les lampes Bremer à 

 courant continu, les chiffres et les conclusions qui sui- 

 vent : 



• Innsommation dans l'arc seul : 



12,3 auip. X 44,4 volts 346 watts. 



I >'nsommatiiin dans la résistance de 



stabilité : 10,6 volts X 12.3 amp. . . 131 — 

 Consommation totale de la lampe .... 077 — 



Intensité maxinia 6.400 bougies. 



Intensité hémisphérique moyenne . . . 4.320 — 



Consommation moyenne par bougie : 



545 

 Pour la lampe seule 7^;;5- 0,126 watt. 



Pour la lampe et sa résistance ,—7^. 0,137 — 



au lieu de 0,'6'ù watt par bougie dans la lampe à arc 

 ordinaire. 



Telle est l'économie acquise à la lampe Bremer à cou- 

 rant continu, économie dont le sens ne se modifie pas 

 pour les courants alternatifs, mais dont l'importance 

 parait réduite de moitié, d'après les données actuelles, 

 moins précises et moins définitives,cependant, pour les 

 lampes à courants alternatifs que pour celles à courant 

 continu. 



Statistique du mouvement des métropoli- 

 tains. — Les statistiques récentes des clieinins de fer 

 métropolitains accordent au Métropolitain de Paris 

 le privilège d'avoir atteint le nombre maximum de 

 voyageurs par kilomètre de ligne. Ce record pourra 

 bien ne pas lui rester après la construction des nou- 

 velles lignes complémentaires du réseau en projet. 

 Aussi devons-nous nous hâter d'enregistrer les chiffres 

 statistiques ofliciels, qui prouvent, d'ailleurs, que toute 

 facilité donnée aux voyageurs a sa récompense dans 

 un très sensible accroissement du trafic, et qu'il est de 

 l'intérêt général du public et des compagnies d'amé- 

 liorer les moyens de transport : 



Nombre de voyageurs par liilowètre. 



Chemin de fer ,\1étropolitain de Berlin : 



Avant transformation 2.900.000 voyageurs. 



Après transformation 3. 900. 000 



Métropolitain de Paris 

 Central London, ... 

 Elevated de New-York : 

 Avant transformation 

 Après transformation 



.130.01)0 

 .070.000 



.140.000 

 .5(10.000 



§ 3. 



Zoologie appliquée 



La poste en mer. — L'organisation d'un service 

 de correspondance des transatlantiques avec la terre 

 préoccupe beaucoup les C.niniKiijiiii's ,1e iia\ libation ma- 

 ritime. Ainsi, la Coiii|i,ii:iii.' (.. imiiI.' Ti iiisadanlique 

 ne se contente pas de l'aire iln.lier a liord de son 

 paquebot La Savoie l'application de la télégraphie 

 sans lîl; elle vient de réorganiser le service de poste 

 en mer par pigeons voyageurs et de décider qu'étant 

 donnés les succès obtenus pal- ce service et l'accueil 

 que le public lui a fait, le prix du message serait 

 abaissé de 5 à 2 francs. 



C'est en mars 1899 que le service de poste en mer 

 par pigeons voyageurs fut inauguré; le voici donc 

 entré dans sa 'quatrième année. En 1901, il a été 

 assuré, au départ du Havre, par les pigeons de la Société 

 la » Poste en mer », de Rennes; au retour, par ceux 

 de la Société de Cherbourg. Les résultats obtenus ont 

 été des plus satisfaisants. On avait tenté de faire des 

 lâchers en toute saison; mais, par les gros temps 

 d'hiver, il eût été inutile de donner en pleine mer 

 le vol aux messagers qui, certainement, n'eussent pu 

 legagner leurs colombiers. Aussi bien, les lâchers 

 eurent lieu, chaque semaine, du 15 avril au 1" novembre 

 seulement. Dans cet intervalle, 23 lâchers eurent lieu 

 à des distances variant entre 120 et 2bO milles. Dix- 

 huit réussirent; il n'y en eut que cinq où aucun 

 pigeon de l'équipe ne rentra au colombier. Il convient 

 de^ noter que ces cinq lâchers manques avaient été 

 faits à 230 milles, soit à plus de 460 kiloiuétres. 



Les résultats de 1901 montrent que, ,jusi[u'à 400 kilo- 

 mètres, les pigeons, même par vent contraire, savent 

 retrouver leui" route, et qu'il est possible, par consé- 

 quent, d'avoir des nouvelles d'un paquebot -24 heures 

 après son départ ou avant son arrivée, ce qui diminue 

 de 48 heures la durée pendant laquelle on restait sans 

 nouvelles. Ajoutons que l'entraînement des pigeons 

 maritimes développe chez ces oiseaux l'endurance et 

 le sens de l'orientation. On a établi, en effet, que la 

 proportion de la perte des pigeons, qui était de o6 "/o 

 les années précédentes, est tombée en lOOi à 3.) "i,. 



C'est à la Société colombophile de Cherbourg que 

 revient le mérite d'avoir assuré le succès des expé- 



