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GERARD LA'S'ERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



L'AUTOMOBILE EN 1902 



TROISIÈME PARTIE : VOITURES A VAPEUR 



Les véhicules à vapeur, avons-nous dit au début 

 de cette étude ', ne se sont pas beaucoup déve- 

 loppés chez nous depuis le commencement de 

 Tannée 1899, époque à laquelle remonte notre 

 premier article sur le sujet. Nous n'en voulons 

 d'autre preuve que la minime proportion pour 

 laquelle ils entraient dans le total des voitures qui 

 remplissaient le Grand-Palais, en décembre 1901. 

 MM. Serpollet, de Dion-Bouton, Turgan et Foy, 

 Chaboche. Barrière exposaient seuls des voitures 

 à vapeur". 



L 



CUAIDIÈBES. 



Les conditions, fort impérieuses, de légèreté, 

 d'élasticité et de sécurité, que doivent remplir les 

 générateurs sur les automobiles, ne peuvent être 

 réunies que dans les chaudières tubulaires ou à 

 vaporisation instantanée. 



^ 1 . — Chaudières tabulaires. 



Elles se divisent, on le sait, en deux classes, 

 suivant que les lubes en sont occupés par les 

 fumées (chaudières ignitubulaires) ou par leau et 

 la vapeur (chaudières aquatubulaires). 



* Voyez les deux premières parties de cette étude dans la 

 Bwue des 13 septembre, p. 811 et suiv., et 30 septembre 

 1902. p. 833 et suiv. 



- Il en était tout autrement à l'Exposition qui s'est tenue, 

 il y a quelques mois, à New-York, où l'on a pu voir o6 véhi- 

 cules à vapeur (exposés par 15 constructeurs contre 22 véhi- 

 cules électriques et 34 véhicules à pétrole. Les voitures à 

 vapeur, d'origine américaine et aussi de construction an- 

 gldise, étaient également fort nombreuses à lExposilion (la 

 quatrième organisée avec le concours de l'Aulomobile-Club 

 de la Grande-Bretagne; qui s'est tenue, dans les derniers 

 jours d'avril 1902, à r.\gricultural Hall de I^ondres. 



.\ssurément, il ne faut pas attribuer à ces proportions 

 une importance exagérée. Bien que les véhicules électriques 

 fussent à New-York moitié moins nombreux que ceux à 

 vapeur ou à pétrole pris séparément, il reste pour nous 

 hors de doute que, dans ce pays, où les chaussées macada- 

 misées n'existent guère ((ue dans les villes et où les ravi- 

 taillements en électricité sont si faciles, l'électromobile, 

 qui se prête si bien aux usages urbains, est appelée à un 

 beaucoup plus grand développement que la voiture à pétrole, 

 si propre, elle, au grand tourisme. Mais il e>t bien certain 

 que la façon mesquine dont la vapeur était représentée au 

 Salon de décembre 1901 est la conséquence incontestable 

 du peu de faveur dont, à tort ou à raison, elle jouit chez 

 nous. Cela ne nous empêchera pas de nous étendre assez 

 longuiMuent sur les types les plus récents des voitures à 

 vapeur américaines et anglaises, tels qu'ils étaient exposés 

 à Londres. Nous nous aiderons surtout des descriptions 

 qui en ont été données par le Motor Car Journal, dont le 

 directeur, M. Cordingley, a été l'habile organisateur du Salon 

 de l'.Vgricultural Hall. 



1. Chaudières ignitubulaires. — Elles sont peu 

 employées, parce que la grande longueur des tubes 

 horizontaux est gênante, et que les tubes verticaux 

 utilisent mal la chaleur du combustible. Elles sont 

 pourtant utilisées par quelques véhicules de poid.s 

 lourd, et même par quelques voitures légères amé- 

 ricaines. 



La chaudière de la Lancashire Steaai Motor C°» 

 de Leyland, est de ce type : les lubes en sont verti- 

 caux et peuvent être soulevés avec le couvercle, de 

 manière à être commodément nettoyés. Elle est 



Fig. 1. — Chaudière JgniluhuJairc à tubes horizontaux de 

 la n Yorlisbire Sleam Motor C" ». — A. grille ; B, boile à 

 feu ; C. lubes reliant la boite à feu aux boites à fumée D ; 

 E. tubes reliant les boites ;i fumée à la cheminée F ; 

 G, chambres de surchauffe, dans lesquelles se rend la va- 



Eeur après avoir travaillé dans le moteur et avoir été dé- 

 arrassée de son eau de condensation par des purgeurs : 

 H. petits jets par lesquels la vapeur ainsi surctiaulTée 

 s'échappe à travers les tubes E. assurant le tirage et don- 

 nant lieu à un échappement silencieux et invisible. La 

 vapeur fournie par la chaudière s'échappe par l'espace 

 annulaire l qui entoure la cheminée. 



chauflée par un brûleur, auquel le pétrole brut 

 arrive sous la pression de la vapeur de la chaudière 

 (dès que celle-ci atteint sa valeur normale, elle 

 provoque la fermeture partielle de la valve d'arrivée 

 de l'huile) ou de l'air comprimé au-dessus de lui. 

 L'ne chaudière de 10,20 mètres carrés de surface 

 de chauffe, pesant moins de 30 kilogs par mètre 

 carré de cette surface, essayée à la pression de 

 35 kilogs par centimètre carré, fournit normalenienl 

 delà vapeur à 1-4 kilogs etnécessitedix-huitminutes 

 pour sa mise en pression. Un condenseur à air, 

 placé sur le toit du véhicule, régénère une partie 

 du liquide qui a travaillé dans le moteur. Cette 

 chaudière suffit pour un moteur de 14 chevaux, 

 monté sur un fourgon pesant, à vide, environ 



