GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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3 tonnes et pouvant en porter 4. Elle consomme 

 8 litres de pétrole à Theure, en pleine charge. 



Le générateur de la Yorkshire Steani Motor C°, 

 de Leeds (fig. 1), est à tubes horizontaux. Pour 

 obvier à leur peu de longueur, les fumées traver- 

 sent successivement deux séries de tubes avant de 

 se rendre à la cheminée. Le mode employé pour 

 assurer le tirage est assez particulier : la légende 

 le met en relief. Le combustible employé est le coke. 



La chaudière Stanley, de Waltham (Mas.). 

 actionne cette voiture légère qu'on a essayé d'im- 

 porter en France, mais dont la circu- 

 lation a été bientôt i interdite dans Pa- 

 ris, à cause des 

 dangers d'explosion 

 qu'on a reconnus 

 en elle : elle con- 

 tient, en effet, une 

 vingtaine de litres 

 d'eau chaude. Elle 

 est chauffée à l'es- 

 sence, ce qui paraît 

 assez peu écono- 

 mique, etest munie, 

 pour régler l'aiii- 

 vée de celle-ci aux 

 brûleurs, d'un ré- 

 gulateur assez ingé- 

 nieux '. 



' Elle est formée d'un 

 corps cylindrique, en 

 tôle d'acier, de 6 milli- 

 mètres, autour duquel 

 sont enroulés deux 

 rangs de fils d'acier de 

 S lO'- de millimètre. Les 

 plaques de foud de ce 

 cylindre sont percées, 

 chacune, de 300 trous, 

 reliés deux à deux par 

 autant de tubes de cui- 

 vre verticaux, de 11 mil- 

 limètres de diamètre 

 intérieur et de 1,3 mil- 

 limètre d'épaisseur, 

 formant elle minées 

 pour les gaz chauds pro- 

 venant de la combus- 

 lion des brûleurs pla- 

 cés au-dessous. 



Le corps de ces brû- 

 leurs est constitué par 

 un cylindre en lôle de 

 même diamètre que la 

 chaudière : à l'inté- 

 rieur, un second cylin- 

 dre concentrique reçoit l'essence, vaporisée par son pas- 

 sage dans le tuyau d'amenée, dont une partie est entou- 

 rée par l'eau de la chaudière. Ce second cylindre est tra- 

 versé par 114 tubes en cuivre verticaux et ouverts aux 

 deux bouts, de manière à former appels d'air : autour des 

 déboucliés de ces tubes sur la plaque, qui forme le fond 

 supérieur de ce cylindre intérieur, sont pratiqués des ori- 

 fices capillaires, par lesquels arrive l'essence qui s'entlamme 

 au contact de l'air, La chaudière, essayée à 24 kilogs, est 



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Fig. 2. — Brûleur à essence de la chaudière « The Lncowobile <>. 

 i,C'jupe verticale]. — L'essence, amenée de son réservoir sous l'ac- 

 tion de l'air qui est toujours compriuié au-dessus d'elle, arrive par 

 le tuyau h au brûleur auxiliaire, qui se trouve à l'intérieur du 

 vaporisateur g. et qu ou al unie j)ar la fenêtre m. Ce brûleur a une 

 triple destination : i" allumer le brûleur principal ; 2» vaporiser 

 l'essence; 3" tenir toujours en réserve une quantité de vapeur suffi- 

 sante pour fournir tout de suite à la chaudière la chaleur nécessaire 

 pour une rapide mise en pression, 11 est alimenté par l'essence, qui, 

 entrée en h, sort du vaporisateur par le tube I et va au brûleur auxi- 

 liaire par 1), sous le contrôle d'une soupape de réglage, qui n'est 

 pas représentée sur la figure. 



L'essence deslinée au brûleur principal, arrivant du même réser- 

 voir, entre d^iiis le vaporisateur par s, circule dans un serpentin 

 qui entoure le brûleur auxiliaire, sort en vapeur par i et est amenée 

 par les tubes r et r à une soupape, qui l'injecte dans le tube e. Dans 

 ce même tube est entraîné l'air nécessaire à la combustion de l'es- 

 sence, et le mélange se fait dans la chambre c. Le mélange se 

 rend dans les tubes a. percés de petits trous suivant deux de leurs 

 génératrices. Chacun de ces trous donne passage à un jet gazeux, 

 uui brûle avec l'air qui l'entoure. La chaleur est produite au-dessou^ 

 de la chaudière P. Les tubes a forment deux section-» indépendantes 

 l'une de l'autre, desservies chacune par une chambre de mélange 

 et un tuyau spécial, de manière à pouvoir être mises en action 

 séparément ou à la fois. 



Le tirage des gaz de la combustion est obtenu au moyen d'une 

 cheminée horizontale placée à l'arrière de la voiture, dans sa largeur. 



La chaudière de la Compagnie américaine TJw 

 Locoaiobile, représentée en France par M. Guiguon, 

 est, comme la précédente, chauffée à l'essence 

 (à l'aide d'un brûleur que représente la figure 2 et 

 a au.ssi ses tubes verticaux. Elle est alimentée par 

 une pompe à main pour la mise en marche, par 

 une pompe automatique, reliée à l'une des tètes de 

 bielle du moteur, le reste du temps; le débit de 

 cette dernière est, d'ailleurs, réglable, à la volonté 

 du conducteur, par un levier qui agit sur le robinet 

 du tuyau d'alimentation. La chaudière est, cela va 

 sans dire, munie des appareils de sécurité ordi- 

 naires (manomètre, niveau d'eau, rendu visible au 

 conducteur par un 

 miroir placé devant 

 lui, robinets de jau- 

 ge, deux soupapes 

 de sûreté réglées à 

 16 kilogs). Elle est 

 essayée à la pres- 

 sion de 42 kilogs 

 par centimètre car- 

 ré : le brûleur est 

 automatiquement 

 mis en veilleuse dès 

 que la pression at- 

 teint 12 kilogs dans 

 la chaudière. Cinq 

 minutes suffisent, 

 assure- t-on, pour 

 faire monter celle 

 pression à 10 kilogs. 

 La chaudière du 

 système House, ex- 

 ploitée par une so- 

 ciété anglaise de 

 création récente, 

 chauffée par un brû- 

 leur Lifu du type 

 connu, composée de 

 280 tubes à fumées 

 en cuivre, mérite 

 d'être signalée à 

 cause de l'épura- 

 teur d'eau qu'elle 

 comporte. Le fond 



mamtenue a sa pres- 

 sion normale de 16 ki- 

 logs par un régulateur, 

 qui se compose d'un diaphragme métallique dont une 

 paroi est soumise à la pression de la chaudière, tandis que 

 l'autre agit sur le pointeau de l'admission d'essence 

 pour l'étrangler dès que la pression dépasse 9 kilogs. L'ali- 

 mentation en eau est assurée par une pompe, que com- 

 mande l'une des tètes de bielle du moteur, et réglée au 

 moyen d'un robinet, que le chauffeur ouvre ou ferme à 

 volonté : quand il est fermé, l'eau refoulée par la pompe 

 fait retour à la bâche. - 



