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GÉRARD LAYERGXE — LAUTOMOBILE EN 1902 



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supérieur de la chaudière est percé dun ori- 

 fice circulaire de 0".lo de diamètre, formé par un 

 plateau sur lequel sont boulonnés deux tubes con- 

 centriques : le plus grand est fermé dans le bas et 

 porte, près de son extrémité supérieure, une ouver- 

 ture latérale; le tube central, ouvert à sa partie 

 basse, qui touche presque le fond du tube extérieur, 

 est, sur toute sa hauteur, percé de trous. Comme il 

 forme le prolongeaient du tube d'alimentation, 

 leau. d'ailleurs réchauffée par les gaz perdus de la 

 combustion, arrive à l'intérieur de ce tube central, 

 remonte par l'intervalle qui sépare les deux tubes 

 et ne pénètre dans la chaudière que par l'orifice 

 supérieur du tube extérieur, après s'être dépouillée 

 de ses impuretés. Quand les dépôts sont abondants, 

 on peut enlever le plateau circulaire et les tubes, 

 et. après avoir nettoyé lépurateur, on peut aussi, 

 grâce à l'ouverture 

 qui reste libre, net- 

 toyer les tubes de 

 la chaudière. 



2. Chaudières 

 arpjatuhulaires. — 

 Nous avons décrit' 

 les généra leurs Bol- 

 lée, Scotte.de Dion- 

 Bout n . W e i d k- 

 necht; ce dernier 

 n'est, d'ailleurs, 

 plus construit. 

 Nous signalerons, 

 comme chaudières 

 françaises du mê- 

 me genre, la chau- 

 dière Nègre l'pour 

 voitures lourdes) et 

 la chaudière Tur- 

 gan. 



Cette dernière, 

 qui n'est autre 

 qu'une chaudière 

 Niclausse modifiée, 

 se compose d'un 

 cylindre horizon- 

 tal, formant com- 

 me l'arête supé- 

 rieure d'un prisme 

 triangulaire, dont 

 les faces seraient 

 constituées par les 

 par la grille hori- 

 ble : le tube exlé- 

 supéricure, dans le 



cylindre et est fermé à la base par un bouchon à 



Fi". 3. — Chaudière Thoroycroft. 

 — Elle est du type utilisé par le 

 coristru'leur pour ses petites 

 chaloupes, et brûle du coke ou 

 de la houille ; comme le foyer 

 est très grand, trois chargements 

 par heure suffisent. Tirasie assuré 

 par un ventilateur qu'actionne 

 la machine et qui est riiù à la 

 main pour la mi^p en route : au 

 bout d'un quart d'heure, la pres- 

 sion atteint dans la chaudière 

 9 kilogs. .\limentée pour les deu.x 

 tiers par l'eau provenant de la 

 vapeur d'échappement, coud>n- 

 sée d-îns un rèsfiu de tubes de 

 cuivre placé sur le toit de la 

 cabine -abri du mécanicien. 

 Pompe mue par la machine et 

 petit cheval. 



Pour on tracteur de 5 tonnes, 

 la chaudière a une surface de 

 grille de û"''2;i, une surface de 

 chauffe de 6 mètres carrés; les 

 tubes ont Ifi millimètres de dia- 

 mètre. La pression normale est 

 de 12 à i:i kilogs. 



tubes à eau inclinés et la base 

 zontaJe. Chaque tube est dou 

 rieur s'ouvre, <'i son extrémité 



Fig. 4 et 5. — Brûleur de la chaudière Lifo. Coupe ver- 

 licale du brûleur et coupe horizontale du vaporisateur). — 

 L'arrivée du pétrole est réglée automatiquement par la 

 pression de la vapeur. Le récipient en fer que l'on voit 

 au-dessus du brûleur est rempli de matières capables de 

 retenir longtemps la chaleur, et destinées à rallumer le 

 brûleur lorsqu'il s'éteint. Pour une machine de 3ô chevaux 

 indiqués, en développant normalement 2.ï, la chaudière a 

 une surface de chautîe de 'iJM métrés carrés environ : les 

 soupapes sont réglées pour une pression de 18 kilogs. 



vis, se trouvant hors du feu ; le tube intérieur, ouvert 



* Bévue géa. des Se, t. X, p. 132. 



Fig 6 — Chaudière Toledo. — Elle comprend huit enrou- 

 lements de tubes en spirale, qui se déchargent dans l'es, 

 pace réservé à la vapeur, par un mouvement centrifuge 

 propio- à la séparation de l'eau entraînée. L'eau d ali- 

 mentation est réchaufTée par la vapeur de léchappemenl. 

 La chaudière brûle de l'essence. Avec des dimensions to- 

 t.iles de 0'»,48 de haut sur On-.-ïS de diamètre, elle ali- 

 mente un moteur de 6 1/2 chevaux. 



aux deux bouts, débouche en haut dans un collée- 



