GERARD LAVERGNE — LAUTOMOBILE EX 1902 



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leur, intérieur au cylindre, et en bas près de l'extré- 

 mité du tube extérieur. On alimente exclusivement 

 la chaudière par le collecteur supérieur; l'eau 

 descend par les tubes intérieurs et remonte par 

 l'espace annulaire qui les entoure. 



Le générateur dont sont munis les omnibus 

 Turganet Foy.du type exposé en 1901, avec réchauf- 

 feur d'eau d'alimentation dans la cheminée et sur- 

 chaulTeur dans le foyer, mesure 10 mètres carrés 

 de surface de chaulîe et 0"-.4o de surface de grille. 

 Il ne pèse, avec la robinetterie, que 640kilogs; il 

 est timbré à IGkilogs.etdonne 

 7 kilogs de vapeur par kilo 

 gramme de char- 

 bon 



7" 



se courbent en spirales, restant à peu près sur 

 un cylindre vertical, et finalement vont se souder 

 au bas d'un cylindre concentrique au tore, mais 

 d'un diamètre plus petit, formant réservoir de 

 vapeur. Elle est chauffée au pétrole lampant, à 

 l'aide du brilleur que représentent les figures 4 

 et 5; 



La chaudière Gillelt, employée par le Motor 

 Omnibus Syndicale. Elle est chauflfée au coke, ali- 

 mentée à laide d'un injecteur et de deux pompes, 

 en partie par l'eau provenant de la condensation 

 de la vapeur d'échappe- 

 ment. La pression nor- 

 male est de li kilogs; 



La chaudière Toledo. 

 construite par VAiueri- 



Fig. ". — Scbouia de l'alimentatioa en eau et eu pétrole et de la circulalioa 'feau et de vapeur dans la ehaudière 

 Serpollet. — P. pompe .lutomatiinie à eau: p. pompe de mise en marche actionnée par le levier à main L'; P'. pompe 

 automatique à pétrole: C, série de disque» excentrés sur lesquels roule le galet G du levier XY, qui commande les 

 pompes proportionnellement aux bras du Ifvier OP. Le pétrole, par les tubes -1 et 3, se rend aux brûleurs i. L'eau. 

 refoulée en /» ou //, arrive en c et va, d'une part à la chaudière d, d'autre part au-dessus du pointeau-soupape K, que 

 représente on détail la figure S. et par lui. quand il est ouvert, au réservoir. La vapeur ronuée se rend par e au 

 moteur et par lui au-dessous du piston du pointeau soupape. 



Fig. 8. — PoiDteau-soupape. — P est le piston sous leauel s'exerce constamment, par G. la pression de la vapeur. Ce 

 piston, chargé du ressort antagoniste R. est mnni de la tige T, qui peut soulever la lige K et. par elle, le clapet D, sur 

 lequel s'exerce constamment la pression de l'eau refoulée. La force du ressort R est. en général, calculée de façon 

 telle que le clapet D se soulève et qu'une partie de l'eau fasse retour au réservoir E dès que la pression de la vapeur 

 dépasse i'i Iwilogs. Le pointeau soupape est donc un appareil de régulation et de sécurité. 11 sert aussi à vider la 

 chaudière lors des arrêts prolongés : effectivement, on n"a qu'à soulever la manette .M pour que toute l eau fasse 

 retour à la chaudière. \ est un robinet-témoin à deux voies, qui permet de constater que toute l'eau va bien à la 

 chaudière quand le pointeau-soupape est fermé. 



Nous signalerons, comme chaudières aqualubu- 

 laires employées en Angleterre : 



La chaudière Thornycroft, utilisée par la Steam 

 Carringe and Wriijon G", de Thiswick, et que re- 

 présente la figure 3 ; 



La chaudière Lifii. qui est celle de la Li'jtiid Fuel 

 Engineevini] C". Des tubes gieft'és sur un tore hori- 

 zontal inférieur s'en détachent verticalement, puis 



can Bicycle C" de New-York fig. 6\ est destinée à 

 une voiture légère. 



§ -2. — Chaudières à vaporisation instantanée. 



Nous avons déjà décrit les chaudières Serpollet. 

 LeBlantetValentin'.LapremièreseuleesteiupIoyée. 



• Revue gén. des Se, t. X. p. 132. 



