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GERARD LA VERONE. — L^AUTOMOBILE EN 1*^02 



Nous ne reviendrons pas sur sa disposition géné- 

 rale, ni sur son appareil d'alimentation proportion- 

 nelle en pétrole et eau. Nous nous contenterons de 

 donner (fig. 7 et 8) le schéma de son installation et 

 le détail de son pointeau-soupape, qui est à la fois 

 un appareil de régulation, de sécurité et de vidange 

 de la chaudière, et qui nous amène à parler de 

 Vaiito-déniarreiir que M. SerpoUel a tout récemment 

 adjoint à sa chaudière. 



Le pointeau-soupape laisse, dès que la dépense 

 de vapeur est diminuée ou supprimée, revenir au 

 réservoir l'eau contenue dans le générateur et celle 

 que refoule la pompe, si celle-ci continue à fonction- 

 ner, et cela atin de supprimer toute production de 

 vapeur inutile. De cette façon, pour reprendre la 

 marche, il faut rendre au générateur, à l'aide de la 

 pompe à main, l'eau qui en est sortie. L'auto- 

 démarreur a pour but de supprimer cet inconvé- 

 nient. 



Il consiste simplement en un cylindre dans le- 

 quel joue un piston, chargé par une pression d'air 

 comprimé (ù. 20 kilogs, par exemple), et qui, par un 

 de ses fonds, communique avec le tuyau de refou- 

 lement de l'eau dans la chaudière. Si, pour obtenir 

 un ralentissement ou un arrêt, on supprime, en 

 partie ou totalemen t, la dépense de vapeur, la pres- 

 sion s'élève dans la chaudière, refoule vers l'arrière 

 l'eau qui s'y trouve contenue et l'accumule dans 

 le cylindre auto-démarreur en faisant jouer le 

 piston. Elle constitue là une réserve d'eau sous 

 pression, toute prête à regagner automatique- 

 ment la chaudière, dès que la dépense de vapeur 

 recommence et que la pression diminue dans le 

 générateur. 



Avant d'en finir avec cette question de l'alimen- 

 tation de la chaudière, nous ajouterons que M. Ser- 

 poUet a récemuient muni l'avant de ses voitures 

 d'un condenseur ù ailettes, et a ainsi triplé le par- 

 cours qu'elles ppuvent accomplir sans renouveler 

 leur provision d'eau : 60 litres suffisent maintenant 

 à une voiture légère de 12 chevaux pour plus de 

 300 kilomètres. 



Tout récemment aussi, M. Serpollet aessayéavec 

 .succès d'employer comme combustible, au lieu 

 de pétrole, de l'alcool carburé : l'allumage est plus 

 rapide; le silence du brilleur absolu ; l'aksence de 

 fumée est complète, même avec les manœuvres, 

 maladroites des apprentis conducteurs; la dépense 

 est presque nulle pendant la mise en veilleuse. 



La chaudière Chaboche se compose d'un foyer 

 intérieur, dans les parois duquel circule la vapeur, 

 et de serpentins en acier à section circulaire, que 

 parcourt aussi le fluide. Les joints, garantis à la 

 pression de .')0 atmosphères, sont peu nombreux et 

 placés en dehors de la circulation des fumées. 



L'alimentation est assurée par un dispositif spé- 



cial, qui maintient automatiquement dans la chaU' 

 dière une pression constante, celle que le conduc- 

 teur veut obtenir, entre les limites de lo à 30 kilogs. 

 Ce dispositif comprend une bouteille d'environ 

 20 litres de capacité, à moitié remplie d'eau, au- 

 dessus de laquelle on comprime de l'air à la pres- 

 sion choisie pour la marche du moment. Cette bou- 

 teille est en communication avec la pompe alimen- 

 taire, la chaudière et un régulateur automatique de 

 pression, dont l'action est variable par la main du 

 conducteur. Avec ce système, on peut partir sans le 

 secours d'aucune pompe à main; aucune pression 

 ne subsiste dans la chaudière pendant les arrêts; 

 la pompe ne travaille que lorsque 1 alimentation 



Bo^f!1^/^f.^ 



Vis.. 9 et 10. — Coupe vci-ticulc cl i'l;iii du bvûhmr Wliilo. 

 — L'essence de pétrole, arrivant d'iiu réservoir dans le- 

 quel on a comprimé de l'air, se vaporise dans le serpent n 

 A et pénétre dans le brûleur par la valve B, le réfîuiateur 

 Cet l'injecteur D. Le brûleur proprement dit est constiUié 

 par im cylindre DE, que traversent de part en part des 

 tulios verticaux à air de Ou'.Oli de diamètre. Ces tubes dé- 

 bouchent dans le fond supérieur du cylindre au bas de 

 rainures concentriques, séparées par des arêtes également 

 circulaires, qui sont percées de minces fentes radiales 

 par lesquelles le gaz combustible sort du brûleur, pour 

 se mélanfjer :< lair et brûler avec lui. 



Pour la mise en marche, à l'aide du robinet F, on laisse 

 couler un peu d'essence dans la coupelle G et on l'en- 

 flamme. Cette essence érlmutfe la veilleuse II, qui, une 

 fois allumée, brûle pendant tout le temps que la voilure 

 reste en service. Celte veilleuse II ch:uillé le vaporisateur 

 auxiliaire I placé au-dessus; au bout de trois à cinq mi- 

 nutes, on peut ouvrir la valve I! (que le comlucteur ma- 

 no'uvre de son siéye), et le gaz combustible, arrivant au 

 brûleur, est allumé p.ir la veilleuse. 



Le jeu du régulateur automatique C. qui règle l'arrivé» 

 du pétrole dans le brûleur, est fondé sur les différences 

 de dilatation f|u'nn tube de cuivre et une tige de fer ou | 

 d'.icicr. placée à l'intérieur de ce tube, éprouvent sous * 

 laitinn de la vapeur, de pression et de tempcr.ilnre plufi ^ 

 on Mioius élevées. Les mouvements relatifs rcsullant de i 

 ces différences de dilatation sont utilisés iionr fcrnier plus 

 ou moins au gaz combustible l'accès du brûleur. 



l'exige. De la sorte, la voiture peut être abandonnée 

 pendant plusieurs heures, et être prête à partir en i'. 

 ciufj minutes, si l'on a soin de l'entretenir de com- 

 bustible toutes les heures. Celui-ci est ordinaire- 



