GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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ment de la houille, préparée en sacs de papier de 

 o kilogs et jetée dans le chargeur. 



La chaudière de la White SewiiKj Machine C°, de 

 Cleveland (E. U.), se compose de 13 assises super- 

 posées de tubes sans soudure contournés en spira- 

 les; ces tubes, de 0™, 013 de diamètre, sont en cuivre, 

 sauf ceux de la rangée inférieure, 1res voisins du 

 brûleur et où se fait la surchaufTe de la vapeur, qui 

 sont en acier. Les tubes du haut servent de réchauf- 

 feurs; la vapeur se forme dans ceux du milieu et se 

 sèche dans ceux du bas. Le corps tubulaire est 

 entouré par une enveloppe de mince tôle de fer 

 recouverte d'amiante. L'alimentation se fait : au 

 début, par une pompe à bras; en marche, par une 

 pompe mécanique; elle est réglée parla pression de 

 la vapeur, qui, nor- 

 malement, ne doit 

 pas dépasser 14 Ui- 

 logs. Le brûleur 

 qui chauffe ce gé- 

 nérateur, et que 

 représentent les 

 figures 9 et 10, ac- 

 compagnées d'une 

 légende fort expli- 

 cite, est de cons- 

 truction assez spé- 

 ciale; il est notam- 

 ment muni d'un 

 régulateur ingé- 

 nieux pour faire 

 varier automati- 

 quement l'arrivée 

 du pétrole. 



Le brûleur du 

 CAarkson and Cii- 

 pel S team Car 

 Syndicale est aus- 

 si muni d'un régu- 

 lateur, qui pro- 

 portionne l'orifice 

 du brûleur à la dé- 

 pense de vapeur et 

 assure une com- 

 bustion toujours 

 complète, quelle 

 que soit l'activité 

 du feu. Ce brûleur, 

 qui consomme du 

 pétrole, est un 

 Bunsen modifié : 

 le pétrole se vaporise dans un tube placé au-des- 

 sus du brûleur, arrive dans ce dernier par une 

 valve-pointeau et sort par un orifice annulaire : 

 c'est la section de ce dernier que modifie le régu- 

 lateur. La mise en train s'obtient en versant dans 



Fit;. H- — Coupe verticale du brû- 

 leur Creek. — Le pétrole entre 

 par l'extrémité A dans le conduit 

 annulaire B, où il commence à 

 se réc'haufTer, se vaporise dans 

 le tube C et arrive par D à l'aju- 

 tage E, fermé par une aigudie 

 solidaire du brûleur F. En entrant 

 avec une certaine vitesse dans ce 

 dernier, il entraine l'air nécessaire 

 Ti sa Combustion. Le mélange 

 arrive dans le tambour I, et en 

 sort poui' brûler par les orifices G. 

 Quand le brûleur occupe la po- 

 sition représentée sur la figure, il 

 n'arrive, par l'ajutage E. que peu 

 de vapeur de pétrole : les flammes, 

 qui sortent des orifices G, butent 

 contre la paroi inclinée de B; 

 elles sont simplement suffisantes 

 pour maintenir assez cliauds les 

 tubes B et C; le brûleur est, en 

 somme, en veilleuse. Quand on 

 élève le brûleur, le pointeau dé- 

 masque de plus en plus l'ajutage, 

 le pétrole arrive en plus grande 

 abond.ince, et des orifices G, qui 

 ne déboucbent plus devant B, 

 sortent des flammes qui peuvent 

 se déployer. Les mouvements du 

 brûleur K sont assurés par le le- 

 vier II. que commande le régu- 

 lateur de la figure 12. 



une coupe un peu de pétrole, qui tombe goutte 

 à goutte sur un tampon absorbant et pe-ut y être 

 enflammé par une allumette. Un petit ventilateur 

 tournant souffle les flammes du pétrole sur le 

 vaporisateur. 



Nous donnerons enfin, comme exemple ^e brû- 

 leur, celui de la Creek Street Enr/ineerinij C, une 

 nouvelle venue dans la construction anglaise des 

 voitures à vapeur. Les figures U et 12 donnent les 



Fig. \2. — Régulateur 

 Creek [coupe verti 

 en somme, un comp 

 l'eau d'alimentation 

 peut d'ailleurs être 

 envoyé au bi'ûleur. 

 arrive eu A et com 

 à la pression fixée 

 dière (ordinaire 

 mètre carré) et que 

 rend dans le cylin 



automatique du liriUeur 

 cale). — Ce régulateur est, 

 tour, qui proportionne à 

 de la chaudière (celle-ci 

 quelconquelle combustible 

 L'Hau.refoulée par la pompe, 

 prime l'air du récipient B 

 pour la marche de la chau- 

 ment 14 kilogs par centi- 

 régle la soupape L ; elle se 

 dré C, dont le piston est 



poussé vers le bas par la pression qui règne au-dessus de 

 lui (la même que celle du réservoir B|; la lige tronconique 

 F de ce piston dégage ainsi l'ouverture D et permet à l'eau 

 de se rendre par E à la chaudière. La pression de cette 

 dernière, que le clapet sphérique visible à gauche ~de-D 

 empêche de faire retour dans le cylindre C au-dessus du 

 piston, s'exerce, au contraire, librement par J au-dessous de 

 ce piston. Quand cette pression :i atteint le taux fixé (14 ki- 

 logs], le piston cesse de descendre ; l'eau en excès s'échappe 

 par la valve K et fait retour au réservoir. Si cette pression 

 dépassait le taux en question, le piston serait poussé vers 

 le haut et la tige F réduirait l'orifice 11 : la venue d'eau 

 serait diminuée. En même temps, l'arrivée du pétrole au 

 brûleur serait réduite, parce que les mouvements de la tige 

 F se transuiettent par G et 1 au levier marqué II sur la 

 figure 11. On comprend que le volant à vis H permet de 

 faire varier les mouvements relatifs des tiges F et I, autre- 

 ment dit l'arrivée de l'eau dans la chaudière et celle du 

 pétrole au brûleur, et de régler propcrtionnellement les 

 quantités de ces deux liquides. 



coupes verticales de ce brûleur et du régulateur 

 chargé de proportionner l'une à l'autre, comme le fait 

 M. Serpoliet par son dispositif bien connu, les quan-. 



