y24 



GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



risme et des courses. Les figures 14 et 13 repré- 

 sent un plan et une élévation du châssis de 6 che- 

 vaux; celui de 12 n'en difl'ôre que par quelques 

 dimensions. Comme on le voit, la partie supérieure 

 du châssis est plate; elle peut recevoir, fixée uni- 

 quement par quatre boulons, telle caisse que l'on 

 désire (sauf, pourtant, celle d'un tonneau). Cette 

 facile interchangeabilité se prête très bien à l'em- 

 ploi d'une caisse fermée en hiver et d'une caisse 

 ouverte en été. Ces châssis ne diffèrent de ceux que 

 la maison construit actuellement que par l'absence 

 du radiateur dont nous avons parlé, qu'elle place 

 à l'iivant du réservoir Q, quand elle en munit ses 

 voitures. 



Ces appellations de 6 et 12 chevaux sont, d'ail- 

 leurs, purement relatives. C'est avec une 12 chevaux 

 •que M. Serpollet vient de gagner, pour la seconde j 

 fois, à Nice, la Coupe de Rothschild, faisant le 

 kilomètre lancé en 29 4/o secondes, ce qui repré- 

 sente une vitesse horaire de 120 kilom. 320, et un 

 travail d'environ 110 chevaux'. Cette voiture était 

 seulement munie d'une double alimentation d'eau, 

 et pourvue de la carrosserie fort spéciale, effilée à 

 l'arrière comme à l'avant, que représente la fi- 

 gure 13. Cette forme en coupe-vent a, paraît-il, 

 valu à M. Serpollet de rouler à cette vitesse comme 

 dans un air calme, placé qu'il était dans un véri- 

 table cône de protection °. 



g 2. — Voitures Chaboche. 



La maison française Chaboche avait exposé à 

 Londres plusieurs véhicules à vapeur, notamment 

 un vis-à-vis à 4 places et un tonneau à G ou 

 8 places. 



' Le moteur, comportant quatre cylindres à simple eCfet 

 (le 73 millimètres d'alésnge et 90 millimètres de course, 

 était alimenté par de la vapeur à 33 kilogs de pression, ave.; 

 30 o/o de délente, et tournait à raison de 1.220 tours par 

 minute. 



- Avec une 12 chevaux à quatre places, M.M. Serpollet et 

 Baudry de Saunier ont fait, en mai 1902, d'intéressants 

 essais de consommation, sur le parcours Paris-Pout- Carré- 

 Forêt de Crécy-Pèzarches-Tounian- Paris, soit 131 kilo- 

 mètres. En palier, la vitesse a souvent atteint 83 kilom. THO 

 àriieure:la vitesse horaire moyenne, avec deux personnes, 

 a été de 36 kilom. 3. La ccinsouimation d'eau a été de 

 23',300 ; le réservoir d'eau, contenant 100 litres, aurait donc 

 permis de taire oOO kilomètres sans se réapprovisionner ; 

 celle d'huile de graissage a été de l',03, coûtant 1 fr. 10; 

 celle d'éleclrine Lcprètre (alcool carburé à 30 "o) de 53 litres 

 à fr. 35, soit i litre pour 2 kilom. 31, ce qui fait res- 

 sortir le kilomètre à près de fr. 13. Avec du pétrole à 

 fr. 30, la consommation est ordinairement de 1 litre pour 

 3 kilomètres, et la dépense kilométrique de fr. 10. 



Ces chiffres semblent montrer une défaveur aux dépens 

 de 1 alcool : cela tient h ce que. pour soutenir une vitesse 

 aussi grande, on a dein.inilè aux brûleurs le maximum 

 possible de calories. Il est prob.ible qu'aux allures de 40 .i 

 50 kilomètres à l'heure, la consommation d'alcool serait 

 descendue au taux que nous avons relaté pour le pétrole, et 

 «lu'aux allures basses de 23 à 30 km. elle aurait été inférieure, 

 parce que l'alcool, avec sa vaporisation plus facile, sup- 

 porte mieux que le pétrole la mise en veilleuse. 



Le vis-à-vis a sa chaudière à l'arrière; celle-ci 

 est, contrairement à ce que nous avons dit en 

 décrivant le générateur de cette maison, chauffée 

 non à la houille, mais au pétrole lampant ; elle est 

 munie d'un réglage automatique du feu. Le moteur, 

 de 6 chevaux, a ses deux cylindres horizontaux en- 

 fermés dans un carter, au centre du châssis ; son 

 arbre est réuni au différentiel de l'essieu d'arrière 

 par des engrenages à deux vitesses, un arbre à la 

 Cardan et des engrenages coniques. Un condenseur 

 à large surface permet de parcourir environ 100 ki- 

 lomètres sans faire de l'eau. 



Le tonneau porte à l'avant sa chaudière, de 

 4 mètres carrés de surface de chauffe, chauffée au 

 charbon. La bouteille alimentaire est placée sous le 

 siège du conducteur, près du moteur, qui est bou- 

 lonné sur le côté du châssis. Ce moteur, de 12 che- 

 vaux, a ses cylindres légèrement inclinés sur l'ho- 

 rizontale; son arbre longitudinal est relié, par des 

 engrenages à deux vitesses, à un arbre auxiliaire, 

 qui est relié à son tour, par une chaîne centrale, à 

 l'essieu d'arrière. 



§ 3. — 'Voiture Stanley. 



Dans la voiture américaine Stanley, qu'on a pu 

 voir circuler dans Paris jusqu'au moment où elle y 

 a été interdite, la vapeur, produite par la ciiaudière 

 que nous avons décrite, est envoyée au moteur type 

 pilon, à deux cylindres verticaux ayant 03'"", 5 

 d'alésage et 90 millimètres de course; la distribu- 

 tion s'y fait par tiroirs, excentriques et coulisses. 

 Les vilebrequins et les colliers d'excentriques sont 

 montés sur billes et ont un fonctionnement silen- 

 cieux. Ce moteur, dont la hauteur ne dépasse pas 

 410 millimètres, développe en moyenne ."i chevaux, 

 faisant 300 tours à la minute. 



Sur son arbre est calé un pignon â 12 dents, qui, 

 à l'aide d'une chaîne, actionne une couronne de 

 diamètre double, fixée sur le différentiel qui occupe 

 le milieu de l'essieu d'arrière. Les roues, de dia- 

 mètre uniforme, sont à rais métalliques tangents. 

 Sur les deux essieux repose, par l'intermédiaire de 

 tubes cintrés, placés au-dessus d'eux, le châssis, 

 formé de deux longerons tubulaires, de 32 milli- 

 mètres de diamètre, articulés avec les tubes cintrés. 

 La chaudière, entourée de la bâche à eau, et le mo- 

 teur sont placés à l'arrière de ce châssis, dans une 

 grande caisse à persienries, située au-dessus de 

 l'essieu, et dont l'avant supporte le siège, qui pi'ul 

 recevoir deux personnes. La caisse est soutenue 

 par un ressort-pincette transversal à l'avanl, et 

 deux ressorts longitudinaux à l'arrière. 



La direction se fait par barre franche ou volant. 

 Une pédale agit sur le frein du différentiel, un 

 levier sur les freins à collier des roues motrices. 



Le chaufl'eur dispose de trois autres leviers : le 



