GÉRAKD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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premier manœuvre la soupape d'admission de la 

 vapeur dans les cylindres, pour faire varier la 

 vitesse de la voiture ; le second agit sur les cou- 

 lisses de distribution, pour produire la marche 

 arrière et freiner par la contre-vapeur; le troi- 

 sième ouvre ou ferme le robinet d'alimentation de 

 la chaudière. Ces trois leviers agissent par des tiges 

 creuses concentriques, tenant le moins de place 

 possible. 



§ 4. — Voiture « The Locomobile ». 



La voiture « The Locomobile », exposée par 

 M. Barrière, a, comme la « Stanley », l'aspect grêle de 

 beaucoup de voitures américaines. Son réservoir 

 de cuivre, contenant 79 litres d'eau, est divisé en 

 compartiments pour éviter les clapotements pen- 

 dant la marclie. Sa chaudière, aussi toute en cuivre, 

 avec sa surface de chauffe de 4™°, 08, alimente un 

 moteur-pilon (de 5 à 8 chevaux) à deux cylindres, 

 avec tiroirs mus par excentriques, changement 

 de marche par coulisse de Stephenson : tous les 

 supports et paliers, ceux des excentriques exceptés, 

 sont à billes. La vapeur, après avoir travaillé dans 

 les cylindres, se rend dans un condenseur, formé 

 de tubes verticaux à ailettes placés devant le pare- 

 crotte. 



La caisse est supportée par deux ressorts-pin- 

 cettes à l'arrière, un ressort transversal à l'avant. 

 Le châssis est en tubes d'acier. Les essieux, armés 

 en arbalètes, sont montés sur quatre roues métal- 

 liques, avec roulements à billes, de 0","1 de dia- 

 mètre, munies de pneus « single tube >> ; l'empatte- 

 ment est de l^.ST. L'essieu d'arrière se compose de 

 deux parties, passant dans les tubes du châssis et 

 réunies par un différentiel qu'une chaîne relie à 

 l'arbre moteur. La direction est manœuvrée par 

 une tringle à genouillère. 



La voiture, dont la silhouette est bien celle de 

 ses congénères américaines, a l",o81 de hauteur, 

 l°',i92 de largeur, 2", 233 de longueur. Elle pèse 

 290 kilogs à vide, 386 kilogs avec ses 79 litres 

 d'eau et ses 19 litres d'essence. Avec ses deux 

 voyageurs, elle peut, dit-on, atteindre la vitesse 

 de 64 kilomètres à l'heure. 



■ ^0. — Voitures de la « White Sewing 

 Machine C" ». 



Elles ont un aspect un peu moins léger que les 

 voitures américaines ordinaires. Nous avons décrit 

 leur chaudière et leur brûleur. Le moteur, de 

 6 chevaux, a deux cylindres à double effet, de 

 0°',08 de diamètre et0°',08 de course. La transmis- 

 sion se fait de l'arbre manivelle au différentiel de 

 l'essieu moteur par une chaîne. Le châssis lubu- 

 laire est formé : à l'avant et à l'arrière, par deux 

 arcs, sur les côtés, par deux longerons ; l'arc d'avant 



tient lieu d'essieu; à l'arrière, il y a un essieu dis- 

 tinct de l'arc. Les roues métalliques sont à billes; 

 du reste, les roulements sont presque tous à billes. 

 Le réservoir à pétrole, en cuivre, est monté à l'ar- 

 rière, entourant partiellement le réservoir à eau, 

 qui contient 72 litres de liquide, quantité suffisante 

 pour parcourir de 40 à 60 kilomètres suivant le 

 profil. La voiture pèse, en ordre de marche, 590 ki- 

 logs; sur les derniers modèles, l'empattement est 

 de l-",72. 



S 6. — Voitures de la « Reading Steam 

 Vehiole C>' ■>. 



L'empattement est, de même, assez considérable 

 dans ces voitures, qui se distinguent par leurs mo- 

 teurs à 4 cylindres à simple effet et rappellent, par 

 là, nos voitures Serpollet; la distribution est faite 

 aux 4 cylindres par une valve rotative centrale, à 

 renversement de marche perfectionné. 



Le condenseur est d'un bon système : il est placé 

 sous le plancher, derrière l'essieu d'avant. Les 

 roues sont assez souvent en bois. 



S 7. — Voitures Foster. 



La voiture Foster appartient au type <■ Fau- 

 cheux » des Stanley Locomobile, un peu renforcé. 

 L'enveloppe d'acier de la chaudière, de 4"",9 

 d'épaisseur, est entourée d'une couche de 2'^'", 53 

 d'amiante, protégée par une mince tôle de fer; elle 

 a extérieurement G", 40 sur 0",35 et contient 

 400 tubes de cuivre de l''°',26 de diamètre. Elle 

 fournit normalement de la vapeur à H kilogs. Le 

 brîlleur, à veilleuse, est divisé en deux parties, qui 

 peuvent être mises en activité ensemble ou séparé- 

 ment. Un régulateur automatique fait varier l'in- 

 tensité du feu proportionnellement à la dépense de 

 vapeur. Le moteur à deux cylindres à double effet, 

 de G'^'°,3 de diamètre sur S'"", 8 de course, à renver- 

 sement de marche, développe 8 chevaux à 430 tours 

 par minute. L'énergie est transmise par une lourde 

 chaîne au différentiel de l'essieu d'arrière. 



,^ S. — Voitures House'. 



Nous avons déjà parlé de la chaudière House, à 

 épurateur d'eau. Le moteur compound a des cy- 

 lindres de 0'",063 et 0°',114 de diamètre et une 

 course commune de 0'",088; pour les coups de 'col- 

 lier, la vapeur peut être directement admise dans 

 le gros cylindre. A l'avant de la voiture, sous le 

 plancher, est un condenseur du type marin; la 

 vapeur non condensée se rend dans la boîte à 

 fumée pour augmenter le tirage et s'échappe par 

 un orifice situé à l'arrière de la voiture. La contre- 

 vapeur est employée pour freiner; chaque roue 



' Ces voitures, ainsi que les suivantes, sunt de construc- 

 tion anglaise. 



