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GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



d'arrière porte un frein, d'un modèle qu'on dit 

 nouveau. La direction se fait par levier. 



Cette partie mécanique reste la même pour tous 

 les véhicules de la maison : voitures légères à 

 deux ou quatre places, voiture de livraison d'une 

 tonne utile. 



.ï 9. — Voitures Vapomobile. 



La Compagnie des Voitures Vapomobile avait 

 exposé un phaéton à deux places et un dog-car à 

 quatre places. Ce dernier, de six chevaux, a une 

 chaudière ignitubulaire de 0'",40 de diamètre et 

 360 tubes en cuivre de 0™,(1127 de diamètre : elle 

 est placée au centre du châssis ; l'orilice de la clie- 

 minée est sur le côté de la voiture. Le brûleur est 

 disposé pour brûler du pétrole ou de l'essence; 

 pour le pétrole, il est plus grand; le vaporisateur 

 est plus large que pour l'essence; le brûleur pour 

 pétrole peut, à l'occasion, brûler de l'essence. La 

 pression de la vapeur est, normalement, de 14 kilogs. 



Le condenseur est assez spécial. La vapeur se 

 l'end dans une chambre cylindrique, de section 

 triangulaire et d'environ 0"',60 de longueur; elle en 

 sort par G-i petits jets, d'environ 0",U03 de section 

 carrée, qui la dirigent à l'intérieur d'autant de 

 tubes de cuivre presque horizontaux, se terminant 

 dans une seconde chambre ayant à peu près les 

 mêmes dimensions que la première. Dans ces tubes, 

 la vapeur entraîne de violents courants d'air, dont 

 l'action refroidissante s'ajoute à celle que l'air am- 

 biant exerce sur les tubes de cuivre. Ces tubes sont 

 disposés sous la voiture longiludinaiement, leurs 

 extrémités ouvertes à l'avant, inclinés vers le col- 

 lecteur d'arrière. A ce condenseur sont adjoints un 

 séparateur d'huile et un filtre. Grâce à cet ensem- 

 ble, 160 litres d'eau suffisent pour un parcours de 

 160 kilomètres. 



Nous citerons encore comme voitures légères 

 exposées à Londres, en avril 1902, les voitures 

 Steamobile, Weston, Milwauke, Westonand, Clark- 

 son Capel, etc., presque toutes américaines. 



V. — Poids lolrds. 



Les poids lourds comprennent les omnibus, voi- 

 lures de livraison, camions, voitures porteuses et 

 remorqueuses, cl simples tracteurs. Sauf pour ces 

 derniers, ces divers véhicules ne diffèrent entre 

 eux que par la forme de la caisse, quelquefois par 

 la force du moteur. 



Nous avons décrit' les tracteurs, omnibus et 

 camions de Dion-Bouton, les omnibus, camions et 

 voitures porteuses-remorqueuses Scolte, les trac- 

 teur et break Le Blant, l'omnibus Weidknecht. 



« licvue géo. des Se, t. X, p. 224 et suivantes. 



Comme véhicules français, nous citerons les om- 

 nibus et camions Nègre, le chariot à vapeur Piaf, 

 l'omnibus de 2.5 chevaux Serpollet, pour lesquels 

 nous nous contenterons de renvoyer le lecteur à ce 

 que nous en avons dit ailleurs ', etceuxde M.M.Tur- 

 gan et Foy et de M. Chaboche, que nous allons dé- 

 crire avec quelques détails. 



SI. — Véhicules Turgan et Foy. 



MM. Turgan et Foy construisent trois genres de 

 véhicules lourds : 



1° Omnibus de quatorze à dix-huit places, ayant 

 une vitesse moyenne de 15 à 17 kilomètres par 

 heure, une vitesse de 25 kilomètres en palier; 



2° Voitures de livraison pouvant porter quatre 

 tonnes, à la vitesse moyenne de 12 kilomètres par 

 heure; 



3° Camions porteurs-remorqueurs pouvant dé- 

 placer, à des vitesses de 8 ou 10 kilomètres par 

 heure, des charges utiles allant jusqu'à 10 tonnes. 



Ces véhicules sont équipés avec des ensembles 

 moteurs développant, à 550 tours par minute, 

 40 chevaux (30 seulement pour l'omnibus de qua- 

 torze places). Ces ensembles moteurs comprennent 

 deux machines compound, pesant chacune 165 ki- 

 logs pour deux cylindres de 90 et 170 millimètres de 

 diamètre et une course commune de 130 millimè- 

 tres. Un dépiqueur spécial permet d'admettre di- 

 rectement dans les quatre cylindres la vapeur à 

 haute pression. 



Ces machines actionnent chacune par une chaîne 

 une roue motrice; il n'est donc pas besoin de diffé- 

 rentiel. Comme, en outre, l'élasticilé des moteurs 

 permet de supprimer tout changement mécanique 

 de vitesse, les transmissions se trouvent réduites à 

 leur plus grande simplicité. 



Les roues motrices ont 1"',20 de diamètre sur les 

 omnibus, 1 mètre sur les camions, avec des baa- 

 dages de fer, qui ont respectivement 120 et 150 mil- 

 limètres de largeur. Les moyeux, en bronze, ont de 

 grandes dimensions, pour ne pas chauffer. 



Le châssis est constitué par des fers en U, entre 

 lesquels se trouve un long caisson formant poutre 

 et réservoir d'eau. 



L'omnibus pèse 4.000 kilogs à vide, 5.01)0 en ordre 

 de marche, conducteur compris, O.OOO kilogs en 

 charge. Les constructeurs estiment que, pour as- 

 surer un service pratique en tout temjis, il ne doit 

 pas dépasser ce poids. Pour le camion, on peut ad- 

 mettre un poids plus grand, parce que sa viles.se 

 est plus réduite, mais sans jamais dépasser dix 

 tonnes '. 



' Manuel théorique et pratique de l'Autoiiioliile sur rouir. 

 Cti. Déranger, Paris, 1900, p. 460, 46}. 



• D'iiitC-rcssants essais de remorque ont été faits ivir 

 M. Turgan, lors du Critérium des poids lourds, organisé par 



