GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



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§ 2. — "Véhi3ule3 Chaboohe. 



Dans les voitures de livraison Chaboche, la chau- 

 dière esl disposée à l'avant, entre deux coffres à 

 charbon; la bouteille d'alimentation se trouve sous 

 le siège du conducteur, à g;auche ; le moteur a ses 

 deux cylindres à double effet, sous le même siège, 

 à droite et à gauche du châssis, boulonnés exté- 

 rieurement aux longeroQS qui sont, en cet endroit, 

 assez rapprochés l'un de l'autre. L'arbre-manivelle, 

 muni d'un embravage, est relié à l'essieu diflé- 

 rentiel d'arrière par une chaîne centrale. Le châssis, 

 en acier, est suspendu à l'avant par deux ressorts à 

 pincelte, à l'arrière par deux ressorts à rouleaux 



La voiture, modèle de 1900, pesait environ 

 3.'i00 kilogs et portait une charge utile d'une 

 tonne; son moteur était de 10 chevaux. La voiture 

 1902, de 25 chevaux, que la maison avait engagée 

 au Critérium d'avril 1902 de la France niiloiuohik, 

 pesait o.oOO kilogs, y compris une 

 charge utile de 1.500 kilogs. Elle 

 n'a pas accompli le parcours com- 

 plet de Paris à Monte-Carlo, à 

 cause de l'épuisement de son per- 

 sonnel et des difficultés „ ^^ 

 de ravitaillement de ;;^;// S^-e's=== 

 eneauetcom- 

 bustible. 



'•'ib'- 11. 



Fig. 16 et n. ^ ElOvalion ut plan du camion Sirakrr. — A, réservoir d'eau; B,B, soutes à coke; C. cliaudière; 0, carter 

 du moteur et de son excentrique de renversement de marctie; E, arbre moteur avec ses deux pignons de changement 

 de vitesse; 1<", arbre secondaire avec ses deux roues dentées de changement de vitesse; G, chaîne Galle transmettant 

 le mouvement de l'arbre secondaire F à l'arbre dilférentiel H. 



avec tirants de réglage de chaîne. Les roues, caout- 

 choutées, ont0°',92 de diamètre à l'avant, 1°',02 à 

 l'arrière. La direction est irréversible. 



la France automobile, en mars-avril 1902, sur le parcours 

 Paris-Nice. Un camiou porteur-remorqueur de 40 clievaux à 

 charge complùle a été attelé devant quatre fourgons d'ar- 

 tillerie à demi-charge, de manière à former un train de 

 26 mètres de long, d'un poids total moyen de 14.200 kilogs 

 et d'une charge utile de 9,200 kilogs. Les chariots remorqués 

 ont, dans tous les virages, suivi le tracteur sans qu'on ait 



Nous allons maintenant décrire plusieurs véhi- 

 cules fabriqués en Angleterre; c'est incontestable- 

 ment dans ce pays que les poids lourds à vapeur 

 sont le plus développés. 



eu à se préoccuper d'eux : malgré un temp^^ atroce, en 

 treize jours de marche effective, 8.2.o0 tonnes kilométriques 

 utiles ont été transportées, sur ce long ruban de route pré- 

 sentant jusqu'à des rampes de 13 »/o, avec une dépense de 

 charbon de 7.830 kilogs, c'est-à-dire de moins de 1 kilo- 

 gramme, soit 3,5 centimes par tonne kilométrique. 



