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GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



^3. — Véhicules du < Motor Omnibus Syndicate ». 



Le Motov Omuibua Syndicate construit des om- 

 nibus avec impériale à 25 places (10 d'intérieur, 

 15 d'extérieur), avec chaudière et moteur Gillett. 

 Nous avons dit quelques mots de la première. Le 

 second, du type pilon, à renversement de marche, 

 a deux cylindres avec respectivement 0",10 et 

 0"',20 de diamètre et une course commune de 

 0'°,125 : comme dans la plupart des moteurs com- 

 pound appliqués en automobilisme, on peut, pour 

 les démarrages, admettre la vapeur directement 

 dans le grand cylindre. Ce moteur fait COO révolu- 

 tions par minute pour une vitesse horaire de 20 ki- 

 lomètres. Le mouvement est transmis de l'arbre 

 moteur à l'arbre différentiel par des chaînes 

 Renolds, qui donnent deux vitesses, et de ce der- 

 nier aux roues également par chaînes. 



s; 4. — Omnibus et camions de la " Straker Steam 

 Vehicle G" ». 



La Straker Steam Vehicle C" construit aussi 

 des omnibus avec impériale à 25 places, chau- 

 dière à l'avant et moteur sous le siège du mécani- 

 cien; mais la transmission s'y fait de façon diffé- 

 rente : l'arbre moteur longitudinal est prolongé 

 par un autre, auquel il est relié par un joint uni- 

 versel ; ce second arbre porte, à son extrémité, un 

 pignon qui commande l'arbre des roues motrices. 



Celte Compagnie avait exposé à Londres un 

 camion (fig. 16 et 17), capable de porter une charge 

 utile de 5 tonnes à la vitesse de 11 kilomètres, de 

 gravir des rampes de 1/9 et de remorquer, sur 

 route non accidentée, une charge additionnelle de 

 2 tonnes. La chaudière aqualubulaire C, de0"-,198 

 de surface de grille et de G"^30 de surface de 

 chaulfe, est munie d'un surchauffeur dans le foyer 

 et d'un réchauffeur destiné à rendre invisible la 

 vapeur d'échappement, qui est utilisée pour créer 

 le tirage : en cas d'insuffisance de ce dernier, on 

 peut aussi envoyerù la cheminée de la vapeur vive. 

 La cliaudiore est alimentée par un injecteur ou par 

 une pompe à piston plongeur actionnée par l'arbre 

 moteur. Elle brûle du coke : la combustion est 

 réglée par un registre placé au bas de la cheminée. 

 Elle fournit de la vapeur à l-4kilogs. Elle est placée 

 à l'avant du véhicule. 



La machine horizontale compound, à deux 

 cylindres ayant respectivement 0^,100 et 0"',177 de 

 diamètre et une course commune de 0'",177, tourne 

 normalement à 375 tours par minute, exception- 

 nellement à 500. Elle est munie d'un excentrique 

 de renversement de marche, et enfermée dans un 

 carter D, près du longeron de gauche du châssis, 

 presque au centre de ce dernier. Son arbre E, dis- 

 posé transversalement au châssis, est relié par des 



engrenages à deux vitesses (4 kilom. 827 et 11 kilom. 

 2()3 à l'heure) à unarbre auxiliaire F, qui commande 

 à son tour, par une chaîne G, le différentiel H placé sur 

 l'essieu d'arrière. Les roues d'arrière sont calées sur 

 l'essieu, et d'un diamètre plus grand que les roues 

 d'avant; mais, comme ces dernières, elles sont 

 faites de deux plateaux d'acier, à secteurs évidés, 

 rivés sur un bandage d'acier et, paraît-il, fort solides. 



Le châssis est en fers à double T de forte section, j 

 reliés par des traverses, des goussets et des cor- 1 

 nières. A l'arrière, on voit le réservoir A, contenant i 

 1)36 litres, suffisants pour parcourir 21 à 33 Kilo- i 

 mètres, suivant le profil. Le coke est contenu dans 

 des soutes B qui entourent la chaudière : on compte 

 une dépense de 3,3 à -4,5 kilogs par voilure-kilo- 

 mètre. 



§ 0. — Camions et omnibus de la ■ Liquid Fuel 

 Engineering C" ». 



Cette Compagnie, qui a son siège à Cowes et 

 dont nous avons décrit la chaudière aqualubulaire, 

 équipe des camions, de 2 tonnes utiles, avec nu 

 moteur de 25 chevaux compound, à cylindres hori- 

 zontaux et distribution par tiroirs cylindriques. 

 Les manivelles, glissières, tige de connexion, 

 excentriques et transmissions de pompes agissent 

 dans des boîtes à moitié remplies d'huile, dans 

 lesquelles l'eau des cylindres ne peut pénétrer. Un 

 premier arbre longitudinal, incliné et télescopique 

 pour permettre la compensation des déplacements 

 dus à la suspension, reçoit et transmet le mouve- 

 ment par des engrenages coniques. Un deuxième 

 arbre transversal porte des pignons dentés, qui 

 engrènent intérieurement avec les roues. Il n'y a 

 qu'un rapport de réduction, de 8 à 1. Le châssis. 

 eu acier doux, a ses roues en bois avec moyeux de 

 bronze; le véhicule pèse à vide 2.425 kilogs: 

 quand le moteur tourne à 000 tours par minute, la 

 vitesse horaire est de 13 kilomètres en palier, 6 sur 

 rampe de 10 "/o- 



La môme Compagnie construit des omnibus de 

 forme assez spéciale, qui font un service en Bel- 

 gique. Ils comprennent : à l'arrière, un comparti- 

 ment fermé de 12 places; au milieu, un comparli- 

 ment ouvert de 8 places; à l'avant, un siège pour 

 le chaulTeur et 2 voyageurs. La chaudière et la 

 machine sont celles du camion ; la vitesse est 

 d'environ 20 kilomètres en palier. 



^0. — Camions de la » Yorkshire Steam Motor C". » 

 Ces camions, construits à Leeds, ont une chau- 

 dière ignitubulaire (fig. 1), disposée à l'avant en 

 trav(>rs, et un moteur compound â cylindres hori- 

 zontaux, placés chacun d'un côté du châssis, exté- 

 rieurement à lui. Le mouvement est transmis de 

 l'arbre moteur A à l'arbre dilTérenliel D llig. 18) 



