GERARD LAVERGÎs^E — L'AUTOMOBILE EN 1002 



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par un ilispositif irengrenages, combiné pour 

 éviler, malgré l'inégalité de répai-lilion de la 

 charge et les défectuosités de la route, tout coince- 

 ment de l'essieu moteur. Les longerons du châssis 

 sont en acier prolilé creux, réunis par des tra- 

 verses en acier coulé, consolidés par des tirants 

 diagonaux. Les roues sont du type d'artillerie, 

 avec flasques de moyeu en acier, rayons en chêne, 



l'L'. IS, — Transmission du mouvcmvnl dans le cawioa 

 ■ la Yorkslurc Sleaw Motor C". — L'arbre-nianivelte 

 . moteur repose dans des paliers A, fixés par des boulons 

 ;ix deux eûtes du cliàssis. A chacun de ces paliers est 

 rapporté'^ une console en acier, qui porte un coussinet de 

 l'arlire de transmission intermédiaire C et une boite de 

 l'essieu arrière U. L'extrémité B de cette console est arti- 

 culée, landis que l'autre E est guidée ; la console est, d'ail- 

 leurs, solidaire de la suspension à ressorts du châssis. Les 

 paliers de l'arbre intermédiaire peuvent pivoter autour 

 d'une broche. 



jantes de frêne. La vitesse maximum en palier est 

 de 9 kilomètres; il y a une petite vitesse de -4 kilo- 

 mrtres à l'heure. 



; T. — Fourgons et omnibus de la « Lancashire 

 Steam Motor C*' >■. 



lii'tte Compagnie, dont les ateliers sont à Leyland, 

 il iliint la chaudière nous est connue, équipe ses 

 r'iiirj;ons,pesantà vide 2.910 kilogs et portant 4 ton- 

 nes utiles, avec un moteur-pilon compound, dont 

 les cylindres ont respectivement 73 et 123 milli- 

 mètres de diamètre et une course commune de 

 lot) millimètres; quand il tourne à 300 révolutions 

 par minute, il donne 1-i chevaux. Il n'est pas 

 réversible : les marches avant et arrière s'ob- 

 tiennenl à l'aide d'un embrayage. Sur certains de 

 -ces fourgons, au lieu d'une seule transmission par 

 engrenages de l'arbre moteur à l'arbre intermé- 

 diaire, il en existe deux : l'une par engrenages, 

 l'autre par chaîne, et l'on se sert de l'une pour la 

 marche avant, de l'autre pour la marche arrière. 

 ) Nous ne voyons pas pourquoi on n'aime pas mieux 

 ( se servir d'un moteur réversible que d'avoir recours 

 î à l'embrayage et surtout aux deux transmissions. 

 f Des chaînes Renolds relient le premier arbre inter- 

 limialiaire à l'arbre différentiel, et celui-ci aux roues 

 ; il'arrière motrices. Les rapports de réduction entre 

 ' l'arbre moteur et l'essieu sont de 8, 13,5 et 



■2H à 1. 

 ; La même Compagnie fait des omnibus, notam- 

 ment un type à 6 voyageurs et oOOkilogS de bagages 



EVL'E OÉNÉB.\LE DES SCIENCES, 1902. 



sur le toit, qui est actionné par un moteur de 

 G chevaux. 



S ^^. — Tracteur et camions de la « Steam 

 Carriage and 'Wagon C ». 



Le tracteur, construit ù Chis'wick,- et destiné à 

 remorquer un camion de 3 tonnes utiles, a une 

 chaudière Thornycroft (fig. 3) et un moteur com- 

 pound horizontal entièrement enfermé, dont les 

 cylindres ont 162 et 178 millimètres de diamètre 

 pour une course de 127 millimètres. Deux pignons 

 à dents hélico'ïdales, portés par l'arbre du moteur, 

 peuvent engrener l'un ou l'autre avec la roue du 

 différentiel, donnant les rapports de réduction 

 de 12 ou de 9 à 1. De l'arbre différentiel aux cou- 

 ronnes des roues d'arrière matrices, la transmission 

 se fait par chaînes Renolds. Un frein à vapeur peut 

 exercer un serrage énergique sur les moyeux des 

 roues d'arrière. 



Le camion remorqué n'a que deux roues : son 

 avant repose sur l'arrière du tracteur par un cercle 

 de virage articulé permettant les oscillations dans 

 deux plans perpendiculaires. Le tracteur et le ca- 

 mion vides pèsent 3.910 kilogs, av,ec l'eau et le com- 

 bustible 4.320 kilogs. La vitesse est de 8 kilomètres 

 eu palier. 



La même Compagnie construit des camions 

 auto-moteurs, pesant 2.810 kilogs à vide, portant 

 2,3 tonnes. 



;; 0. — Camion couvert de la « Thornycroft 

 Steam 'Wagon C ». 



Cette Compagnie avait exposé à Londres un tom- 

 bereau à vapeur et un camion couvert. Ce dernier 

 est construit pour porter une charge utile de 3 à 

 3,3 tonnes, à la vitesse maximum de 9 kilom. 364 à 

 l'heure, et pour remorqueraccessoirement2 tonnes 

 sur bonne route. La chaudière, du type Thorny- 

 croft, cela va sans dire, brûle du coke ou de la 

 houille du Pays de Galles. Le moteur, du type 

 compound horizontal, de 23 à 30 chevaux, est 

 complètement enfermé dans un carter; s'il .en est 

 besoin, on peut admettre directement la vapeur de 

 la chaudière dans le cylindre à basse pression. La 

 transmission se fait sans chaîne. 



^ 10. — Camion de la « Creek Street 

 Engineering C" ». 



La Creek Slreel Eiiffineerin[/ 6'", dont nous avons 

 décrit le brûleur et le di.spositif de régulation 

 combiné pour Feau et le pétrole, avait exposé le 

 châssis d'un camion destiné à porter une tonne. La 

 chaudière, à vaporisation instantanée, à serpentin, 

 reçoit l'eau à sa partie supérieure et rend par le bas 

 de la vapeur surchauffée; elle est placée à l'avant 

 du châssis. 



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