976 



(GERARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



M. Kriéger a abandonné la forme hippomobile 

 pour la construclion d'une voiture particulière, 

 avec laquelle il a parcouru, sans recharger ses 

 accumulateurs, les 307 kilomètres qui séparent 

 Paris de Chàtellerault. Ce record, établi le 16 oc- 

 tobre 1901, ne sera probablement pas dépassé 

 de longtemps. La voiture en question, de la forme 

 'tonneau, si commune pour les voitures à pétrole, 

 pesait, en ordre de marche, 2.100 kilogs, dont 1.230 

 pour la batterie, composée de 60 éléments Fulmen 

 à 41 plaques; la capacité de cette batterie était 

 de 50,5 kilowatts-heure, soit 41 kilowatts-heure 



à 2.300 tours, avec un rendement de 89 °/„. Les 

 deux moteurs, marchant à 120 volts, développaient 

 ensemble -14 chevaux. La consommation moyenne 

 par tonne-kilomètre a été de 68 watts-heure, chiffre 

 très bas, si l'on tient compte que, sur les 100 pre- 

 miers kilomètres, la route était détestable, très 

 glissante et qu'elle était très accidentée sur les 

 100 derniers. 



Depuis quelque temps, les voitures Kriéger sont 

 munies d'un appareil qui a pour but de couper le 

 courant aux moteurs dès que l'un d'eux fait miin' 

 d'agir plus énergiquemeat que l'autre, et, dès lors, 



l'"ig. i. — Coupé Irois-qunrls, système Krié'ifr. — Cette voiture, construite par la Compagnie Parisienne des Voitures 

 électriques, concessionnaire des brevets Kriég' r, est à avant-train moteur. I^es moleurs sont suspendus à la fusi^e 

 nit'nie par un long ressort, qui les préserve coi tre les chncs de roule, et adoucit les démarrages et variations d.^ 

 vitesse. Ils atlaqucnt par simples engrenHges droits les moyeux des roues motrices; et, pour que la distance des 

 centres de ces engrenages reste constante, les moteurs peuvent pivoter autour des fusées. 11 n'y a pas de changements 

 mécaniques de vitesse ni de ddTérentiel. La colonne verticale (|ue l'on voit dev.int le siège du conducteur est celle du 

 combinateur; elle est surmontée par le guidon de direction. 



par kilog d'accumulateur complet, maximum qui, 

 paraît-il, n'avait jamais élé atteint par des accumu- 

 lateurs industriels. Chaque moteur pesait 65 kilogs, 

 et absorbait normalement -50 ampères sous 80 volts. 



pondent à une excitation slnmt, mettant autonuitiquemcnt 

 les moteurs en état de fonctionner comme génératrices pour 

 recharger les accumulateurs. Celle même excitation se re- 

 trouve dans la position de freinage électrique. I^e couplage 

 des batteries et des moteurs est, en somme, combiné pour 

 donner le maximum de rendement possible avec la vitesse à 

 obtenir. Le couplage en parallèle îles deux demi-batteries, 

 reconnu défectueux, n'est employé qu'exceptionnellement 

 dans des positions transitoires. 



d'imprimer à sa roue une vitesse supérieure à celle 

 de la roue opposée. 



3. \'oilui'os Milih'. — Le type de colles 

 qu'a exposées la Société l.'KlecIvoiudtiou, en dé- 

 cembre 1901, comprend un ciiAssis en acier à U 

 cintré, supportant une Victoria, un coupé ou un 

 landaulct trois ([uarts. Le moteur, toujours du type 

 ditl'érentiel à deux induits indépendants, placés j 

 bout à bout dans le même champ magnétique, de 

 façon à réaliser un différentiel électrique, est bipo- 

 laire ou tétrapolaire suivant ([u'ou veut avoir un 



