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GERARD LAVERGNE 



L'AUTOMOBILE EN 1902 



tation est en série ; sa puissance est de 1,5 ou 

 2 liilowatts. Le combinaleur est composé de touches 

 en cuivre, disposées horizontalement et séparées 

 par des disques en fibre, le tout formant un en- 

 semble cylindrique dont les parties mélaliiques 

 viennent frotter sur des balais reliés aux pôles des 

 batteries et aux moteurs. Le combinaleur réalise 

 les couplages suivants : 1° les quatre groupes de 

 H éléments associés en quantité ; 2" deux groupes 

 de 11 en tension, réunis en quantité avec les deux 

 autres en tension ; 3° la batterie en tension ; 4° les 

 inducteurs mis en parallèle. 



2. Voilurps Clerelnnd. — La voiture Cleveland, 

 qui a paru à l'Exposition des Tuileries de 1899, 

 est aussi un phaéton, avec la silhouette ordinaire 

 des voitures électriques américaines, mais avec un 

 caisson d'arrière moins long et des roues en bois 

 au lieu d'acier. Les accumulateurs, pesant environ 

 330 kilogs pour un poids total de 900 kilogs, ali- 

 mentent un moteur Sperry bipolaire à enroulement 

 série, ne donnant que 2 chevaux sous 86 volts, 

 à 1.800 tours par minute, mais pouvant supporter 

 une surcharge de 150 "/„. 11 est attaché au milieu 

 de l'essieu d'arrière par deux coussinets à billes 

 situés de part et d'autre du différentiel, et relié au 

 châssis par une suspension électrique. Il transmet 

 son mouvement au difTérentiel par un système 

 d'engrenages à double réduction. Trois vitesses dif- 

 férentes (4, 8, 16 kilomètres à l'heure) s'obtiennent 

 par le procédé défectueux des couplages d'accumu- 

 lateurs. Un accélérateur agit en diminuant l'exci- 

 tation par shuntage des inducteurs et permet de 

 marcher à 32 kilomètres. Il y a un changement de 

 vitesse mécanique. La barre de direction manœu- 

 vre aussi le combinaleur, et sert de levier d'arrêt 

 et de levier de frein ; avec le bouton de l'accéléra- 

 teur et la pédale du frein, elle constitue tous les 

 organes de commande de la voiture. 



3. Voilures Morris et Salom. — MM. Morris 

 et Salom, qui ont été, en Amérique, les |iremiers à 

 s'occuper sérieusement d'automobiles électriques, 

 en ont imaginé de plusieurs types. Actuellement 

 leurs brevets sont exploités par VElcclric Vc- 

 hicle C", qui possède les fiacres électriques de 

 New-York, en forme de hansom-cab et de coupé. 

 Le poids d'un hansom est de 1.130 kilogs, dont 

 400 kilogs d'accumulateurs de VElectriad Power 

 Storui/e (1°, d'une capacité de 70 ampères-heure, 

 alimentant deux moteurs Lundell d'une puissance 

 de 1.100 watts chacun et d'un poids de 78 kilogs. 



•i. Voilure légère Joï-l'. — Elle pèse COO kilogs 



' Cette voiture et la suivante sont des voitures anglaises. 



avec ses accumulateurs, qui entrent dans ce total 

 pour 330 kilogs. Elle est actionnée par deux moteurs 

 placés des deux côtés du châssis et reliés chacun 

 par une chaîne à la roue dentée solidaire d'une 

 roue d'arrière. Ces deux moteurs, du type Joël, ont 

 un inducteur à 12 pôles et un induit en anneau; ils 

 pèsent chacun 51 kilogs et développent deux che- 

 vaux à 700 tours par minute. 



o. Voitures de la City nnd SiiljurJjan Electric 

 Carriage C°. — La City and SuburJjan Electrii 

 Carriage C" avait, à l'Exposition de l'Agricultural 

 Hall, exposé des véhicules fort divers : un tonneau 

 du type à pétrole connu, avec direction ii volant 

 et capot, une limousine avec la même direction et 

 des voilures du type hippomobile avec guidon. 



La Canadian Electric Vehicle C", VElectric 

 Landaulel C" avaient aussi exposé des voitures de 

 ce même type, parfois lourdes, mais confortables, 

 pouvant faire, sans recharge, 30 à 80 kilomètres à 

 raison de vingt par heure. 



6. Voitures Sclieele. — Heinrich Scheele, car- 

 rossier à Cologne, a construit, dès 1899, un mylord 



Tableau II. — Couplages du combinateur Scbeele. 



Marche arriére, 

 2" vitesse . . 



posi- 



/EnparallL'lc 



uo- 



.\R1 

 F 



1 

 2 

 3 



I 



SMarche arrière, 



} !'■'■ vitesse . . . . 



Freinage électrique. 



Arrêt 



Ir» vitesse en avant. 



2'- — — . 



3" — — . 



Hors circuit. 



En parallèle. 



En série. 



(En parallèle, po 

 ^ tiun des ind 

 leurs inverses de 

 celles de la mar- 

 che en avant, 



Eq série, induc- 

 teurs inversés. 



En court circuit. 



Hors circuit. 



En série. 



En parallèle. 



électrique à deux moteurs fixés à la caisse et com- 

 mandant chacun une roue arrière par une chaîne 

 et une roue à simple gorge; la suppression des 

 dents a amené celle du bruit, mais aussi un rende- 

 ment défectueux pour la transmission. 



Après plusieurs essais, le type adopté comporte 

 un châssis à deux moteurs, suspendus au châssis 

 par des ressorts, tournant à 700 tours et action- 

 nant, par engrenages en bronze phosphoreux, que 

 protègent des carters d'aluminium, les roues d'ar- 

 rière. Le combinateur donne les couplages qu'in- 

 dique le tabieau II ci-dessus : 



Ce combinateur est fixé autour de la lige de 

 direction; celle-ci se fait par chaîne et engrenages. 

 La caisse est interchangeabh.'. La voiture pèse 

 environ 1.400 kilogs. 



