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GÉRARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILE EN 1902 



qui doit l'aclionner : à cet effel, son arbre, du côté 

 opposé au collecteur, porte trois bagues reliées à 

 des points convenablement choisis du fil de l'in- 

 duit; quand le moteur tourne, ces trois bagues 

 recueillent le courant triphasé que trois conduc- 

 teurs amènent au moteur du trolley. La vitesse de 

 ce dernier dépendant du nombre de périodes du 

 courant qui l'actionne, et ce nombre de périodes 

 dépendant lui-même du nombre de tours du mo- 

 teur de la voiture, les deux moteurs tournent syn- 



méme dans la direction du câble, facile à dé- 

 monter pour permettre aux divers usagers de la 

 ligne l'échange de leurs trolleys. 



Ce système, qu'on a pu voir fonctionner en 1900, 

 dans l'annexe de l'Exposition, à Vincennes, est deve- 

 nu la base de plusieurs exploitations industrielles. 



111. 



VOITUHES MIXTES 



Le plus 



ros inconvénient du moteur à explo- 

 sions est son manque d'élasti- 

 cité'. Pour le rendre, malgré ce 

 défaut, capable de faire face aux 

 travaux maxima qu'il doit ar 

 complir, on est forcé de lui don- 



3 et 1. — Tvùlltiy automoteur LombarrJ-Gi'rin pour voitures sur roule. — Les deux conducteurs A, disposés 

 horizontalemont à '0°',30 l'un de l'autre, sont supportés par des consoles fixées aux poteaux de la ligne. Sur eux 

 roulent les galets H, métalliques, de manière à servir de contacts pour le courant, à l'aller i-t au retour, et isolés l'un 

 de l'autre par les galets en fibre E, qui sont aussi chargés d'assurer leur rotali in et, du même coup, la progression du 

 trolley. .^V cet effet, les galets E sont entraînés par le frottement de l'induit du moteur électrique .\1, moteur triphasé 

 alimenté par celui de la voiture. Cet induit, en cage d'écureuil, tourne piir l'intermédiaire de paliers h billes autour 

 d'un inducteur fixe auquel il sert d'enveloppe. L'arbre de cet inducteur est porté par deux supports, suspendus par 

 une double articulation à l'arbre des galets. Des ressorts à boudin R. réglés par des vis, permettent de graduer le 

 frottement qui s'exerce entre les galets E et l'induit. Contre celui-ci frotlent aussi les sabots K d'un frein clectri' 

 magnélique, manœuvré par le conducteur de la voiture et permettant d'immobiliser le Iro'ley. 



Le conducteur qui relie ce frein au combinateiir, et les trois qui relient le moteur du trolley à celui de la>oitur, 

 se raccordent à ceux qui viennent des galets (et qui forment un cadre S, véritable suspension à la cardan). Ce caJio 

 est relié par un joint à. la cardan .au manchon C, à partir duquel les six conducteurs cheminent ensemble jusqu'à la 

 voiture. De cette façon, on évite toute torsion des conducteurs. 



chroniquement : trolley et voiture marchent de 

 conserve. 



Le raccord du cable à six conducteurs, qui les 

 relie l'un à l'autre, se fait au sommet d'un mât 

 (dont la longueur est calculée pour maintenir le 

 câble à une hauteur suffisante au-dessus des véhi- 

 cules rencontrés par la voilure), et à l'aide d'un 

 accouplement susceptible de s'orienter de lui- 



ner un excès de puissance, qui est sans eniploi 

 dans les conditions normales du parcours, et qui 

 devient pour lui la cause d'une mauvaise utilisation 

 de l'essence consommée'. Pour le rendre capable 

 d'assurer à la voiture des vitesses variables, on est 



' Il faut, cependant, reconnaître que le réglage par l'ad- 

 mission, tel qu'on le pratique depuis (juelques mois, atténue 

 notablement ce défaut. 



