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GERARD LAVERGNE 



L'AUTOMOBILE EN 190^ 



leurs électriques commandant chacun une roue, 

 une batterie-volant étant toujours reliée en parallèle 

 aux bornes de la dynamo. 



Ce système est, d'ailleurs, employé avec deux mo- 

 teurs électriques et deux roues motrices, pour des 

 voitures de tourisme alïectant d'ordinaire la forme 

 tonneau, par plusieurs constructeurs, parmi les- 

 quels MM. Lohner et Porsche et M. Kriéger. 



3. 



Voiture Lohner -Porsche. 



MM. Lohner et Porsche, de Vienne, ont combiné 

 une voiture, dont les brevets viennent d'être acquis 

 par la maison Panhard pour la France, l'Angle- 

 terre et l'Italie. Dans ce système, un moteur de 

 Wiener-iNeusladt de 16-20 chevaux, disposé à 

 l'avant, actionne une dynamo dont le courant est 

 transmis directement aux moteurs électriques, pla- 

 cés dans les 

 roues même 

 d'avant; à cet 

 ensemble est 

 annexée une 

 petite batterie 

 Planté - PutTer. 

 Les caractéris- 

 tiques en sont 

 les suivantes : 

 châssis, hau- 

 teur au-dessus 

 du sol 0"',52, 

 longueurs™, 17, 

 largeur 1",38, 

 empattement 

 2°',lo ; poids 

 total sans eau 



ni essence 1.250 kilogs, vitesse maximum 90 kilo- 

 mètres. 



g 4. — Voiture mixte Kriéger. 



M. Kriéger a engagé, au Concours de l'Alcool de 

 mai 1902, une voiture à avant-train de son type 

 ordinaire, sur l'arrière de laquelle il avait disposé 

 un groupe électrogène, formé par un moteur de 

 Dion de i,o chevaux, actionnant, à l.ioO tours par 

 minute, une dynamo shunt à 4 pôles, du même 

 type que les moteurs électriques des roues d'avant. 

 Ce groupe fournil, sous une différence de potentiel 

 variable et égale à celle de la batterie d'accumula- 

 teurs (44élémenls Phénix nouveau type, d'un poids 

 de iOO kilogs, d'une capacité de 108 ampères- 

 h(Mire pour une décharge de cinq heures, divisés en 

 deux demi batteries . une puissance constante de 

 2.000 à 2.100 watts. Il fonctionne constamment et 

 suffit à maintenir une vitesse moyenne de l."J kilo- 

 mètres, tout en envoyant un peu de fluide aux accu- 

 iiiulateurs. La batterie se charge surtout dans les 



descentes, où la récupération ajoute ses effets à 

 celui du groupe électrogène. Le rapport des engre- 

 nages a été calculé pour permettre des vitesses de 

 -43 à 50 kilomètres par heure. La voiture pèse 

 1.320 kilogs à vide et l..")8a en charge avec deux 

 personnes '. 



§ 5. — Chariot de la " Fisher Equipment C" ». 



Le type mixte à groupe électrogène, dynamo- 

 volant et moteurs électriques actionnant deux 

 roues, a même été employé pour les poids lourds. 

 A Chicago, la, F isher EquipmeiU C" avait, il y a deux 

 ans, en service un chariot, pesant à vide -4.082 kilogs, 

 pouvant en porter 7.237, aux vitesses de 0,-4, 9,6 et 

 11, 20 kilomètres à l'heure, avec moteur à gazo- 

 line à trois cylindres de 8 chevaux, deux moteurs 

 de 3 chevaux et batterie de 40 accumulateurs, 



ayant une ca- 

 pacité de 114 

 ampères-heu- 

 re. Nous ne sa- 

 vons pas quels 

 résultats a don- 

 nés cette ap- 

 plication aux 

 poids lourds 

 d'un système 

 qui nous sem- 

 ble réservé aux 

 véhicules de vi- 

 tesse. 



; 6. — Voiture 

 Champrobert. 



.Nous termi- 

 nerons cette courte notice sur le système mixte 

 par une voiture dans laquelle il se trouve simpli- 

 fié, non plus par l'emploi d'une seule dynamo, 

 mais par la suppression de la batterie d'accu- 

 mulateurs. Nous voulons parler de la voiture Cham- 

 probert, que nous a fait connaître l'Exposition de 

 décembre 1901. 



La ligure 3 en donne un schf'ma très explicite : 

 le moteur à pétrole M (ordinairement un Buchet à 

 deux cylindres de 8 chevaux), muni d'un régula- 

 teur qui l'empêche de s'emballer quand le circuit de 

 la dynamo est ouvert, actionne directement une 

 dynamo génératrice G, dont le courant est envoyé 

 au moteur électrique II, qui commande par engre- 

 nages le différentiel de l'essieu d'arrière moteur, 

 du système Coûtai et Gasnier. 



Le combinaleur C et un rhéostat, par des cou- 

 plages appropriés des deux inducteurs et des deux ( 



' M. Krii^gcr est allé de Paris à BruxplIos'iiûO l<iloniétres, 

 dont 111 (Je pavésj à la vitesse moyenne de 23 kilouiètres. 



o. — Schéma Je la vm'liire Champrobert. — M, moteur à pétrole; 

 G, dynamo génératrice; R, moteur électrique; C, combinateur. 



