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p. R. WILLIAMSON — LE RÉCENT COMiUES DE L'ASSOCIATION BRITANNIQUE 



avec la vitesse pour les roues garnies de bandages 

 métalliques. 



Le Professeur Wilson étudie la variation de ré- 

 sistance électrique dans les alliages d'aluminium. 

 Les fils d'aluminium tendent à remplacer ceux de 

 cuivre dans un grand nombre d'applications élec- 

 triques. Mallieureusement, ce nouveau métal est 

 altérable par une longue exposition à l'air et sa 

 résistance mécanique est faible. On cherche depuis 

 longtemps un alliage qui, tout en présentant les 

 mêmes qualités électriques , soit affranchi de ces 

 inconvénients. M. Wilson a soumis à l'inlluence de 

 l'atmosphère de Londres des alliages d'aluminium 

 et de cuivre, d'aluminium et de nickel; entin, 

 d'aluminium, de cuivre et de nickel. Après treize 

 mois d'exposition, la résistance des deux premiers 

 était considérablement augmentée, tandis que 

 celle du troisième avait diminué. Les propriétés 

 mécaniques de ce dernier sont, d'ailleurs, les plus 

 favorables. Il semble donc appelé à remplacer l'al- 

 liage d'aluminium et de cuivre actuellement en 

 usage aux États-Unis. 



M. W. Taylor, qui dirige une des principales 

 maisons de construction d'Angleterre, se plaint, 

 dans une communication sur la science à l'atelier, 

 de ce que la science ait jusqu'à présent si peu de 

 rapports avec l'atelier. La faute n'en est pas uni- 

 quement aux hommes pratiques, mais les théori- 

 ciens n'ont, jusqu'ici, élucidé qu'un bien petit 

 nombre des problèmes. qui se posent au construc- 

 leur II conviendrait qu'ils prêtassent à ces questions 

 une attention plus soutenue. 



Certes, la science a pénétré dans les usines, mais 

 elle s'est arrêtée à la salle de dessin sans pé- 

 nétrer dans l'atelier de construction lui-même. 

 L'ingénieur et le dessinateur qui préparent un pro- 

 jet ont des principes certains, d'après lesquels ils 

 peuvent calculer les dimensions de chacune de 

 leurs pièces. Mais les mécaniciens chargés d'exé- 

 cuter ces mêmes pièces ne peuvent déterminer 

 (|ue d'une manière empirique les meilleures mé- 

 thodes à employer. La science de l'atelier est pos- 

 sible, et on peut dès à présent en tracer le cadre. 

 Ce cadre, malheureusement, est encore presque 

 vide. 



l'Ile comprendrait trois parties : la première, 

 traitant des matériaux mis en œuvre; la seconde, 

 (les procédés destinés à leur donner la forme vou- 

 lue; la troisième, des outils. 



<■/) Les matériaux. — Leurs propriétés sont en par- 

 tic connues et forment l'objet de la résistance des 

 matériaux. Mais cette science a été étudiée au 

 point de vue du dessinateur, qui s'occupe des li- 

 ;nites d'élasticité qu'il ne doit pas dépasser, et ne 

 s intéresse aux dcMormations permanentes et à la 

 I)lasticilé que comme à des choses dont il doit évi- 



ter les mauvais effets. Le mécanicien, qui fait pré- 

 cisément usage de cette plasticité dans presque 

 toutes ses opérations, est laissé sans connaissances 

 précises. 11 n'y a guère à citer que les belles expé- 

 riences de Tresca sur l'écoulement des corps sn- 

 lides ; les études du Comité de recherches sur les 

 alliages, de l'Institut des Ingénieurs mécaniciens; et 

 quelques travaux récents relatif à l'inlluence des 

 hautes températures sur les propriétés de certains 

 aciers. Mais tout cela est encore fragmentaire, ei 

 indique seulement à quels résultats d'une incalcu- 

 lable valeur pratique une étude plus attentive 

 pourrait mener. 



h) Les procédés. — Le plus simple et le plus ancien- 

 nement employé sans doute consiste à déformer le 

 métal en exerçant sur lui une pression, comme dan-- 

 la frappe des monnaies. Il donne souvent des résul- 

 tats d'une précision remarquable, et son extrême 

 simplicité le rend particulièrement économique. Il 

 est très employé déjà : dans le laminage, la tréli- 

 lerie, l'estampage, etc. Peut-être deviendra-t-il, un 

 jour, le procédé essentiel du travail des métaux et 

 permettra-l-il une diminution énorme de la pro- 

 duction. On a obtenu déjà des résultats extraordi- 

 naires, notamment en estampant certaines pièces 

 de vélocipèdes, et en fabricant à la presse hydrau- 

 lique des fraises tirées d'un bloc d'acier. 



Mais rien de vraiment scientilique n'est connu 

 sur la limite des déformations possibles. Il semble 

 que le temps employé à déformer joue un grand 

 rôle, mais nous ne savons pas avec précision 

 lequel. Le plus souvent, la déformation est limitée 

 par l'écrouissage de plus en plus marqué du métal; 

 et nous ne savons pas de quelle manière cet écrouis- 

 sage est lié à la nature du métal, à sa texture, ni 

 par quels procédés métallurgiques nous pouvons 

 obtenir les métaux ou les alliages qui s'écrouissent 

 le moins. Souvent le modelage d'un métal se fait 

 après qu'on a augmenté sa malléabilité par la 

 chaleur : forgeage, estampage et laminage à chaud; 

 or, nous ne connaissons pas les lois qui président 

 à cette augmentation progressive de la malléabilité, 

 et nous ne pouvons pas choisir ou produire les 

 substances qui se prêteraient le mieux à ce genre 

 (le traitement. De plus, l'observation montre que le 

 facteur-temps joue ici, comme dans la déformation 

 à froid, un grand rôle. Les petites pièces sont con- 

 venablement traitées par l'action extra-rapide de la 

 machine à forger; les grosses pièces exigent la len- 

 teur majestueuse de la presse hydraulique. Mais 

 aucune notion scientihque actuellement connue ne 

 jiermet de déterminer la meilleure température et 

 la meilleure vitesse, pour une masse, une forme et 

 un métal donnés. 



Dans l'opération de la fonte, l'augmentai ion de la 

 malléabilité par la chaleur est poussée jusqu'à la 



